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我的用车体验
皆电运营官-云吞
08-28
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皆电运营官-云吞
07-24
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#我的用车体验
原创首发
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轰鸣的小跑
8小时前
昨天刚好也讲了,帕萨特,雅阁,凯美瑞,现在都在比亚迪汉的脚底下了。
#皆电大V说
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加电
Alvin中山迪友会
15小时前
宋PLUS新能源车主
-城市:广东中山
-温度:22度
-车型型号:宋PLUS-Dmi 110
-能耗表现:16.4Kwh+0.3升燃油
-其他备注:市区代步,时速60左右,动能回收最大
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迪遇中原Ikxue
2天前
宋PLUS新能源车主
上个月休假的时候,带着一家人去了一趟银基冰雪世界玩。因为平时开车都是上下班通勤或者市内短途,都是十几公里的距离,最多也就二十几公里,所以想趁着这个机会测一测我这辆车的纯电续航。
我的车是21款宋Plus DM-i尊荣型,是小电池的版本,标称纯电续航也就51km(100%电量),而这次游玩的行程正好也是在50公里左右。
去的时候不是满电,等到了冰雪世界,就把车停在那里充电,我们进去玩,出来的时候电也充满了。一共充了6.27度电,花了10.03元。
回城的道路有一半左右是郊区的那种比较破的路,一半是城区道路,路上的车也比来时的多,一路走走停停。回程行程50km,花了两个多小时,消耗了6.2度
#我的用车体验
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迪遇中原Ikxue
2天前
宋PLUS新能源车主
我的车是21款宋Plus DM-i 51km尊荣型,当时没有选择110km版本,主要有三点原因:1、110km同等配置的车子要比这一型贵了一万元;2、我很有可能会买一个车位,在车位上安装一个家充;3、上下班通勤距离不远,平时去的地方也不远,51km基本可以覆盖一天的行程。
新能源车真的会让人的心态发生变化,就像我,从最早的“大不了当油车开”,到现在走到哪儿都要找找充电桩。因为用电是真的省,非常省,而且会让人不自觉地去想怎么才能更省,越陷越深,用一点油就像心在滴血一样。
目前为止车位还没有买,但是很庆幸,在单位不远处就有一个价格较低的有慢充桩的充电站,所以也实现了75%左右的纯电用车。如果让
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肥山
昨天 06:10
唐新能源车主
全新奔驰迈巴赫纯电版来了,起售价159.5万到191.5万!二种配置比油车的迈巴赫便宜很多!
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二师兄玩车
04-10
【比亚迪卖一辆车净赚9000元背后,我看到了什么?】
去年比亚迪全年销量300万辆,单车净利润9000元,从利润率的角度,比亚迪并不高,你看一台法拉利利润70万,BBA单车利润在4万-5万之间,那么今天我们就来聊聊利润率和高销量的关系。
其实啊,利润率和高销量之间的关系并非简单的线性关系,而是受到多种因素的影响,并且两者之间往往存在一定的权衡。
首先,高利润率通常意味着产品定价相对较高。这可能是由于产品具备独特的技术、设计或品牌优势,从而使其在市场上具有更高的竞争力。
然而,高销量并不一定意味着高利润率。为了吸引更多消费者并提升市场份额,企业可能会选择降低产品定价,通过薄利多销的策略来实
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轰鸣的小跑
4天前
日系在华南的影响力,还是可以看得到的,广东省最喜欢的车型里,大半都是日系。
轩逸,凯美瑞,锋兰达,雅阁,等等等等。
排在第四的问界M7和第18的理想L7,我猜主战场在深圳。
至于品牌销量总和的话,比亚迪已经成为第一了---丰田本田日产,以后也只能当小弟了。
#皆电大V说
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肥山
3天前
唐新能源车主
比亚迪仰望U9起售价168万起,妥妥的国内新能源跑车的天花板,在街上溜达肯定是最靓的仔
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二师兄玩车
04-10
【为什么中国车企放弃美国市场,转而在南美市场建厂?】
中国车企放弃美国市场,转而在南美市场建厂,我个人觉得主要是因为美国市场给中国车企的阻碍较大。
首先,美国财政部公布的信息显示,从2024年开始,符合减免条件的新能源车不能含有“受关注外国实体”制造或组装的电池组件。这表明,美国试图通过限制特定国家的实体来影响中国企业在全球供应链中的地位和作用。
虽说美国还是给中国伙伴的合作保留了一些空间。例如,新规可能允许部分涉及中国公司的合作,如技术许可等。这表明,美国政府在推动本国电动车行业发展的同时,也并未完全封闭对中国的合作渠道。
很明显,中国新能源汽车的崛起让美国感到了担忧,即便是限制,但
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轰鸣的小跑
04-10
上周比亚迪4.52万台。
只说一句:新能源市场里,从第2名连续加到第9名,一共也就3.62万台。
#比亚迪销量
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已经到底啦~
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