800V高压快充科普专栏

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大V创作者@CarEngineer何先生应皆电邀请，将长期更新该系列，欢迎提问！
汽车发烧友52489971
02-21

小鹏

固态电池吗

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评论

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滑布李
2023-09-26

特斯拉

早上收到某品牌的调查文件，刚好我码掉品牌信息，给大家看看目前对800V和超快充的看法😀

1，对于800V的充电补能及生态建设（平台、三电、车型、基建等多维度），哪一家车企给您印象最深？或者是哪一家或几家您认为是行业引领者？

👉🏻蔚来印象最深，目前做自有补能体系，且量起来了，且管理不错的，诸如蔚来、极氪、小鹏、特斯拉都是行业引领者。

2，800V技术是否会趋同？你认为如何做出差异化，实现传播破局？

👉🏻800V对于新能源，无论是充电还是解决能耗问题，都是必经之路，所以趋同是一定的，但不属于相互模仿，而是技术普及。在技术层面，我认为没必要解决差异化，因为800V是个平台期，你就算

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CarEngineer何先生
2023-07-03

综合

#800V和碳化硅SiC科普1# 
从今年开始，电车的800V系统越来越多，到底什么是800V系统?

▶800V系统是从整车电气角度来说的。
当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V-450V，取中间值400V，称之为400V系统；

▶而伴随着超快充开始应用，整车高压电气系统电压范围达到550-930V，取中间值800V，称之为800V系统。

要理解为什么要上高压平台和碳化硅材料，需要记住两个公式:
❶功率P=U*I
❷焦耳定律 Q=I²Rt 
电流通过导体时产生的热量，跟电流的平方成正比，跟导体的电阻成正比，跟通电的时间成正比。 

根据公式❶，要提高整车充电功率，技术手段

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轰鸣的小跑
2023-09-05

小鹏G9

市面充电速度最快的纯电汽车，到底有多快？

原创首发

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加电

CarEngineer何先生
2023-08-20

小鹏

电池额定电压只有551V，这算不算800V系统了？
我的电池电压是751V，我是不是就比551V厉害了？

本人作为脚底板kol，免费分享一下我的观点:

❶800V系统看的不是【电池电压】
划重点: 是不是800V看的不是电池电压，而是整车系统电压。
业内认为，如果整车工作电压范围是550V-930V，我们就把这个系统称为800V系统。
除了电池电压，整车其他部件也得是800V耐压设计，比如电机，逆变器，压缩机，充电机，PTC等等，这些元器件标准都要按照800V设计。

有些车虽然电池电压很高，超过500V，但其他电驱动部件工作电压仍属于400V范围，因此这些车从不说自己是800V系统，因为

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CarEngineer何先生
2023-07-13

综合

#800V和碳化硅SiC科普1#
今天说说碳化硅SiC。
上次的博文中有一些地方说的太绝对了，经过大佬的指点，我更正一下。

无论是400V系统还是800V系统，有选择硅基功率半导体的，也有选择碳化硅功率半导体的。
就我接触过的项目，400V系统我接触过用硅基IGBT半导体，也有用碳化硅的; 但是800V系统的，只接触过用碳化硅方案的。

如图1，相比硅基IGBT半导体，碳化硅半导体拥有更高的临界雪崩击穿场强（3×106V/cm）、更好的导热性能（49W/mK）和更宽的禁带（3.26eV）。

▶禁带越宽，漏电流也就越小，效率也越高
▶导热性能越好，则电流密度就越高
▶临界雪崩击穿场越强，则可

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CarEngineer何先生
2023-07-19

综合

#800V和碳化硅SiC科普1#
碳化硅材料能提高多少效率?
这里所说的提高效率并不是充电效率，而是提高能量利用率，降低损耗，反应到实际运用上就是【续航达成率高】，以及【能耗低】。

无论是400V系统还是800V系统，用碳化硅MOSFET，逆变器损耗均可以降低50%左右;

根据我司的数据，碳化硅MOSFET电驱产品可以实现整车电耗降低5%-8%， 同大小电池下，续航增加至少5%;
大概数据是:400V平台电耗降低2%-4%，800V平台4%-8%左右;

换句话说，实现同等续航，碳化硅平台，电池容量可以小一点，这不就是降成本了。
数据来源均是公开数据！

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