电池额定电压只有551V，这算不算800V系统了？
我的电池电压是751V，我是不是就比551V厉害了？

本人作为脚底板kol，免费分享一下我的观点:

❶800V系统看的不是【电池电压】
划重点: 是不是800V看的不是电池电压，而是整车系统电压。
业内认为，如果整车工作电压范围是550V-930V，我们就把这个系统称为800V系统。
除了电池电压，整车其他部件也得是800V耐压设计，比如电机，逆变器，压缩机，充电机，PTC等等，这些元器件标准都要按照800V设计。

有些车虽然电池电压很高，超过500V，但其他电驱动部件工作电压仍属于400V范围，因此这些车从不说自己是800V系统，因为他们知道这是两码事，比如汉电池电压570V，比G6都要高。（非冒犯，勿冲动）

❸双碳化硅平台
双碳化硅平台，更多的是公司层面叫法，本人才疏学浅，尚未在业内听过。

一般电车里用到碳化硅的主要是开关电源和电路上的碳化硅mos管，就是开关管。整个电驱系统和小三电系统大概需要用到十几二十几个mos管。
现在都以用碳化硅为荣，用用没有坏事！

❹充电快不快主要看啥
我们发展800V或者400V，主要就是为了充电快。
电压高当然有好处，电压高充电功率大，速度快，这一点700V充电电压肯定比550V快;

然而充电快不仅仅看电压，还需要看电池所能承受电流大小，因为快充的本质是大电流充电。

南部宁王，殚精竭虑，每年一款新电池，为的就是能支持大电流充电的电池技术。

充电电流，也即电芯材料，同样是限制充电速度的瓶颈，因此会出现诸如3C、4C充电倍率电池包的概念，主要是电池支持的充放电流大小。
我能承受的电流比你大，那我速度也会比你快。
因此大家都在卷几C电池，你出一个4C，我就要出一个5C。

划重点:  比电压不够直接，直接比谁充电功率大，充电快不就得了。