早上收到某品牌的调查文件,刚好我码掉品牌信息,给大家看看目前对800V和超快充的看法😀
1,对于800V的充电补能及生态建设(平台、三电、车型、基建等多维度),哪一家车企给您印象最深?或者是哪一家或几家您认为是行业引领者?
👉🏻蔚来印象最深,目前做自有补能体系,且量起来了,且管理不错的,诸如蔚来、极氪、小鹏、特斯拉都是行业引领者。
2,800V技术是否会趋同?你认为如何做出差异化,实现传播破局?
👉🏻800V对于新能源,无论是充电还是解决能耗问题,都是必经之路,所以趋同是一定的,但不属于相互模仿,而是技术普及。在技术层面,我认为没必要解决差异化,因为800V是个平台期,你就算上1000V,上1200V、2000V,车硬件的供应和周边生态也很吃力。传播上,真800V,突出三点就好————能耗、充电速度、800V及1000V桩的数量和可满足地区。
3,如何看待特斯拉、比亚迪仍然坚持400V?是否已落后?
👉🏻特斯拉有自己的完善超充体系,V3桩充电也很快,数量很多,充电操作或是枪的重量很轻,即便是400V,也能做到很好的体验,是探索者也是先行者。
👉🏻比亚迪,不予置评。
4,800V是否对新能源车大规模普及的“最后一战”?超快充是否会成为新能源车企核心竞争力之一?
👉🏻不是最后一战,800V只是提速和补能形式,最关键的还是解决充电时,最大效率的稳定和长久,一时之快不是好事儿,追求桩群就你一辆车的峰值功率对消费者场景没有实际意义。
👉🏻800V只是给了一双好用的筷子,去哪儿能找到更可口的食物,争的人多不多,能否管够,才是问题。
👉🏻对于充电速度来说,800V的普及只是刚刚开始,让纯电车的补能体验从「糟糕」到「可接受」。车的800V上来的,现有桩群的迭代升级,都是长久的投入。
👉🏻另外,超快充是兵家必争之地,可能短期内会是这几家有远见的品牌,短期优势,但从来不是某一个品牌的核心竞争力。上800V,却不在补能体系上有投入,那是短板不足,不负责任,做到才是应该的。
1,对于800V的充电补能及生态建设(平台、三电、车型、基建等多维度),哪一家车企给您印象最深?或者是哪一家或几家您认为是行业引领者?
👉🏻蔚来印象最深,目前做自有补能体系,且量起来了,且管理不错的,诸如蔚来、极氪、小鹏、特斯拉都是行业引领者。
2,800V技术是否会趋同?你认为如何做出差异化,实现传播破局?
👉🏻800V对于新能源,无论是充电还是解决能耗问题,都是必经之路,所以趋同是一定的,但不属于相互模仿,而是技术普及。在技术层面,我认为没必要解决差异化,因为800V是个平台期,你就算上1000V,上1200V、2000V,车硬件的供应和周边生态也很吃力。传播上,真800V,突出三点就好————能耗、充电速度、800V及1000V桩的数量和可满足地区。
3,如何看待特斯拉、比亚迪仍然坚持400V?是否已落后?
👉🏻特斯拉有自己的完善超充体系,V3桩充电也很快,数量很多,充电操作或是枪的重量很轻,即便是400V,也能做到很好的体验,是探索者也是先行者。
👉🏻比亚迪,不予置评。
4,800V是否对新能源车大规模普及的“最后一战”?超快充是否会成为新能源车企核心竞争力之一?
👉🏻不是最后一战,800V只是提速和补能形式,最关键的还是解决充电时,最大效率的稳定和长久,一时之快不是好事儿,追求桩群就你一辆车的峰值功率对消费者场景没有实际意义。
👉🏻800V只是给了一双好用的筷子,去哪儿能找到更可口的食物,争的人多不多,能否管够,才是问题。
👉🏻对于充电速度来说,800V的普及只是刚刚开始,让纯电车的补能体验从「糟糕」到「可接受」。车的800V上来的,现有桩群的迭代升级,都是长久的投入。
👉🏻另外,超快充是兵家必争之地,可能短期内会是这几家有远见的品牌,短期优势,但从来不是某一个品牌的核心竞争力。上800V,却不在补能体系上有投入,那是短板不足,不负责任,做到才是应该的。