早上收到某品牌的调查文件，刚好我码掉品牌信息，给大家看看目前对800V和超快充的看法😀
1，对于800V的充电补能及生态建设（平台、三电、车型、基建等多维度），哪一家车企给您印象最深？或者是哪一家或几家您认为是行业引领者？
👉🏻蔚来印象最深，目前做自有补能体系，且量起来了，且管理不错的，诸如蔚来、极氪、小鹏、特斯拉都是行业引领者。
2，800V技术是否会趋同？你认为如何做出差异化，实现传播破局？
👉🏻800V对于新能源，无论是充电还是解决能耗问题，都是必经之路，所以趋同是一定的，但不属于相互模仿，而是技术普及。在技术层面，我认为没必要解决差异化，因为800V是个平台期，你就算上1000V，上1200V、2000V，车硬件的供应和周边生态也很吃力。传播上，真800V，突出三点就好————能耗、充电速度、800V及1000V桩的数量和可满足地区。
3，如何看待特斯拉、比亚迪仍然坚持400V？是否已落后？
👉🏻特斯拉有自己的完善超充体系，V3桩充电也很快，数量很多，充电操作或是枪的重量很轻，即便是400V，也能做到很好的体验，是探索者也是先行者。
👉🏻比亚迪，不予置评。
4，800V是否对新能源车大规模普及的“最后一战”？超快充是否会成为新能源车企核心竞争力之一？
👉🏻不是最后一战，800V只是提速和补能形式，最关键的还是解决充电时，最大效率的稳定和长久，一时之快不是好事儿，追求桩群就你一辆车的峰值功率对消费者场景没有实际意义。
👉🏻800V只是给了一双好用的筷子，去哪儿能找到更可口的食物，争的人多不多，能否管够，才是问题。
👉🏻对于充电速度来说，800V的普及只是刚刚开始，让纯电车的补能体验从「糟糕」到「可接受」。车的800V上来的，现有桩群的迭代升级，都是长久的投入。
👉🏻另外，超快充是兵家必争之地，可能短期内会是这几家有远见的品牌，短期优势，但从来不是某一个品牌的核心竞争力。上800V，却不在补能体系上有投入，那是短板不足，不负责任，做到才是应该的。
1，对于800V的充电补能及生态建设（平台、三电、车型、基建等多维度），哪一家车企给您印象最深？或者是哪一家或几家您认为是行业引领者？
👉🏻蔚来印象最深，目前做自有补能体系，且量起来了，且管理不错的，诸如蔚来、极氪、小鹏、特斯拉都是行业引领者。
2，800V技术是否会趋同？你认为如何做出差异化，实现传播破局？
👉🏻800V对于新能源，无论是充电还是解决能耗问题，都是必经之路，所以趋同是一定的，但不属于相互模仿，而是技术普及。在技术层面，我认为没必要解决差异化，因为800V是个平台期，你就算上1000V，上1200V、2000V，车硬件的供应和周边生态也很吃力。传播上，真800V，突出三点就好————能耗、充电速度、800V及1000V桩的数量和可满足地区。
3，如何看待特斯拉、比亚迪仍然坚持400V？是否已落后？
👉🏻特斯拉有自己的完善超充体系，V3桩充电也很快，数量很多，充电操作或是枪的重量很轻，即便是400V，也能做到很好的体验，是探索者也是先行者。
👉🏻比亚迪，不予置评。
4，800V是否对新能源车大规模普及的“最后一战”？超快充是否会成为新能源车企核心竞争力之一？
👉🏻不是最后一战，800V只是提速和补能形式，最关键的还是解决充电时，最大效率的稳定和长久，一时之快不是好事儿，追求桩群就你一辆车的峰值功率对消费者场景没有实际意义。
👉🏻800V只是给了一双好用的筷子，去哪儿能找到更可口的食物，争的人多不多，能否管够，才是问题。
👉🏻对于充电速度来说，800V的普及只是刚刚开始，让纯电车的补能体验从「糟糕」到「可接受」。车的800V上来的，现有桩群的迭代升级，都是长久的投入。
👉🏻另外，超快充是兵家必争之地，可能短期内会是这几家有远见的品牌，短期优势，但从来不是某一个品牌的核心竞争力。上800V，却不在补能体系上有投入，那是短板不足，不负责任，做到才是应该的。
