# 余承东炮轰车企一把手不懂AEB
广州
余承东炮轰车企一把手不懂AEB
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华为问界X小鹏,余承东X何小鹏,天王山必有战,AEB年度大戏开演
皆电运营官-小灰灰
11-04
小鹏
【公示】有奖话题 | AEB年度大戏,双方各执一词,你认同谁的看法!
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轰鸣的小跑
11-08
小鹏
#华为小鹏aeb之争# 讲几个观点:
1. 一直以来我都觉得小鹏和华为是国内智驾的第一梯队,断崖式的第一梯队。也各有各的优势,前者更为“收紧”,能力是集中在自己身上的,这种集中体现在感知、策略、与执行的集成,智驾的角度,对车身底盘操控的联动更加有的放矢。后者更为“开放”,试图做到的是树立起一种行业规范---实际上在5G的事情上它已经做到过了,是一种更为宏观的事情,但两种路线都非常好,正在开启国内汽车一轮新的进程。
2.不过整件事情的走向,让我觉得“不太对”。这一波小鹏显然被打得鼻青脸肿---疼极了,但它的车实际没什么问题,XNGP是真的强。华为在短时间内站在了高位---这也是遥遥领先背景下它
#皆电大V说
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申立
11-07
小鹏
关于AEB,今晚朱西产教授与大朱、蟹老板的对话,输出了几个重要观点,摘录如下:
1,AEB在学术上有严格定义,是各国NCAP测评的核心项目,是有大纲的命题作文,测试方法也是用标准件。
2,智能驾驶跟AEB不是一回事,大部分企业的自动驾驶跟AEB是两个团队。
3,华为在AEB上做了很多可以形容为超出教学大纲的事情(超出NCAP标准),这应该是要鼓励和支持的,泛化能力肯定是越强越好。但过度营销是不好的,这可能会暗示用户在驾驶时放松注意,更不能鼓励用户自己去测这个。
4,AEB做的好是靠准则算法的能力、靠经验,自动驾驶做的好是软件能力和数据闭环能力。
5,AEB误刹车造成事故,用户是有
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张抗抗
10-31
小鹏
小鹏1024科技日刚过,就推送了Xmart4.4.0先锋版1。版本说明超级长,1小时才能看完【图1】,难道几天前 @Rocky刘毅林 会说“更新说明写断手”【图2】。细心的 @42号车库 数了一下,总共是14屏内容【图3】。
有人说,小鹏也该学学友商,应该做一个图文并茂的更新说明嘛! 别急,这只是“先锋版1”,等正式更新的时候肯定会出的。 感兴趣的车友,可能现在就想了解4.4.0的主要内容。14页读起来太难,我来做一个归纳解读!
大体上,可以分为四大类:新增无图城区NGP、导航辅助的性能提升、AEB性能提升、人机交互大改版。请注意,我概括的只是个人认为的重要内容,完整内容请看图1。
一
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动态
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绿色出行
11-08
智能驾驶
我觉得这次小鹏和华为大战,小鹏输了,而且输的有点难看,虽然小鹏发了多条长文,但是感觉说服力似乎并没有那么强,反观华为,短短几篇文字,让很多用户为之买单,并且赛力斯疯涨,但是小鹏缺跌了股价。谁对谁错不好说,但是AEB总会往一个标准去。
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你很奇怪
11-04
汉车主
智能驾驶
小鹏和问界算是初步杠上了,虽然两边的高管都各执一词,但我觉得是这个本质上就是两家公司的竞争和营销的一种手段,我感觉这事情没有对错,只是两家在互相比智能而已,关于AEB从网上的宣传来说问界的确实做的不错,何小鹏说的误刹车这种情况,不知道具体是不是这样。要说小鹏是专业做车的,其实也就起步那么几年,跟华为研究估计差别也不会特别大吧。华为想学习也是很快的。
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不死鸟至尊
11-04
Polestar 2车主
综合
华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在朋友圈开炮,称"连 AEB 是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂。"
何小鹏此前称:"友商讲了 AEB ,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的 AEB 根本不能开,路上误刹车的情况太多了。"
今天这条新闻应该刷屏了,各大汽车平台了吧?,我觉得这个是一个好事来的,因为两位大佬都在讨论AEB,回引发汽车智能技术的竞争,从而会促进汽车智能技术的提升,对于消费者来说,是乐见其成的
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轰鸣的小跑
11-09
小鹏
【#何小鹏向余承东表示感谢#】算是给这个话题盖棺定论了……握手言和是最好的结局。不过复盘整个话题的话,我觉得可以聊聊几件事情:
1.技术问题:这几天大家讨论很多,昨天其实也已经聊过了,NGP、NOA是以AI为导向的自动驾驶技术,AEB是以工程经验为内核的驾驶辅助技术,内核不一样,小鹏强的是前者,但这次话题展开讨论的是后者。
2.技术话题的发酵:我其实也提过几次,这一波发酵有非常多的人在科普AEB是什么,至少让许多普通人了解到了这项技术、知道了它是怎么被触发的、知道它能做到什么事情、更重要的是也知道它不能做到什么事情----你要能在合适的时候用好它,但不能完全依赖它,认清楚这点,才能最大限度
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