问界M9

问界M9

大型SUV |纯电动 增程式

46.98-56.98万

官方价:46.98-56.98万

VR看车

参配

  • 纯电续航 630km
  • 电池类型 三元锂电池
  • 零百加速 4.3秒
  • 快充/慢充 0.25h/5h

增程式 1.5T 496马力

2024款 增程 Max版 42kWh

46.98万起

57%的人关注

官方价：46.98万

2024款 增程 Ultra版 42kWh

52.98万起

55%的人关注

官方价：52.98万

2024款 增程 Max版 52kWh

48.98万起

71%的人关注

官方价：48.98万

2024款 增程 Ultra版 52kWh

54.98万起

50%的人关注

官方价：54.98万

纯电动 530马力

2024款 纯电 Max版 100kWh

50.98万起

97%的人关注

官方价：50.98万

2024款 纯电 Ultra版 100kWh

56.98万起

59%的人关注

官方价：56.98万

最新资讯

小张同学-ZBX
3天前

问界M9

50多万的问界M9比20多万的问界M7交付量还高！

真别说50万的国产车卖不出去...问界M9也卖得挺好。

另外智界S7量也起来了，4月交付量4000多台，纯电轿车里有这个水平的也就蔚来ET5和小米SU7？

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超级快充头
04-25

AITO

问界M5定位是新能源中型SUV,主要面对的选手有特斯拉Model ㄚ、比亚迪唐、腾势N7、小鹏G6、极狐阿尔法T等，而这次新款问界M5的车款数量进行了精简，新增了两种车漆配色，增程动力车型的前脸做了调整，最主要的还是标配了华为ADS高阶智驾系统，那么它是不是你喜欢的菜呢。

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逗爸逗爸
04-16

保时捷

【不懂就问系列】原来NIO还有“至星”……？

看到一张表，说明了NIO对标大众集团车型的关系……

不知真假，特别发现NIO还有“至星汽车”一说，目前主要指ET9，80万售价，对标保时捷。

问题来了，至星会成为独立品牌吗？

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车可以
04-10 Model Y车主

特斯拉

3月销量出来了，2月是春节没啥参考价值，3月就很有参考价值了。
先看看纯电：Model Y依然独树一帜，消费者不傻，除了品牌力，Y的产品力并没有真的落后。之后就是价格在15万以下的比亚迪车型占据半壁江山，埃安在同价位纯电车型可以在比亚迪嘴里抢一口肉，五菱和长安就是靠5万元左右的廉价电动微型车了，跟比亚迪不在一个战场。
再看看插混：没啥好说的，比亚迪的天下，8-25万区间吃的很死，插混MPV也是腾势一枝独秀，五菱长安靠性价比和差异化在秦这里分点汤，领克08凭借品牌力勉强挤进前十。
最后看看增程：问界开始蚕食理想以前独占的版图，后面这个情况可能还会更进一步，深蓝零跑也是低价路线，并没有跟两个大哥正

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皆电电哥
04-01

理想汽车

问界 3 月销量：全系交付 31,727 辆（中国新势力品牌销量第一），其中问界新 M7 交付 24,598 辆（新势力车型销量第一），问界 M9 交付 6,243 辆（中国新势力50万元以上车型销量第一）。

理想 3 月销量：理想汽车交付新车 28,984 辆，同比增长 39.2% 。2024 年第一季度共计交付 80,400 辆，同比增长 52.9% 。 ​​​成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。

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吕俭LJ
03-19

综合

有个关于华为反认知的事情。

昨天与同行交流，其实华为官方有意找一些有影响力的行业从业者去宣传智驾，不是去吹多牛，而是就是呼吁大家理性看待智驾，比如不要再传播民间小视频素材了。好的用户口碑是日常不间断使用中产生的，而不是靠小视频病毒裂变。这是不是实力到了才能有的高度？

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二师兄玩车
03-17

问界M9

【华为调侃小鹏，说智能驾驶辅助会超越小鹏，这种自信从哪里来？】

华为董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛上说，目前，国内在智能泊车、智能驾驶方面。做得最好的是何小鹏，但是今天我们要改写这个行业。
果然是很霸气。

那么这其中的自信从哪里来，或者说华为的优势在哪里？
我觉得有三个方面：

一个，华为作为全球领先的通信技术公司，在人工智能、大数据、云计算等领域拥有深厚的技术积累。这些技术对于智能驾驶辅助系统的研发至关重要，因此华为具备强大的技术实力来支撑其在这一领域的创新和发展。

第二个是研发投入。
华为对于技术研发和创新那是非常重视的，每年都会投入大量的资金用于研发。这种持续的高投入使得华为

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车轮上的小梦
03-14

AITO

图一：北汽工厂生产的享界S9 
图二：奇瑞工厂生产的智界S7 
图三：赛力斯工厂生产的问界M9 
这三款车，均出自华为鸿蒙智行之手，其设计理念一脉相承，仿佛只欠一个统一的品牌标识与名称，便可完美融合。事实上，这些车辆虽非华为全资制造，却无疑承载着华为的技术与智慧，这种鸿蒙智行模式，在某种程度上，与苹果与富士康的合作模式有着异曲同工之妙。 
大家觉得面对这种新业态，这样的模式，是否能够持续稳定地发展下去呢？

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阿远不开车
03-12

AITO

2024年已经过去两个多月，问界2024年60万年销量的目标能否完成，或许得到4月北京车展之后才能给出判断 

此前晚点Auto曾报道，AITO问界2024年的全年销量目标为60万辆，对此华为方面未予以回应。

自 2022 年一季度开启交付以来，截止2023年12月，问界全系车型已累计交付超 13.5 万辆。终端销量数据显示，2023 年 1-11 月，问界累计交付超 6.8 万辆。

2024年冲击60万辆，看上去似乎有些困难。余承东曾在2022年定下30万台的内部年销售目标，但当时“全球汽车缺芯的情况下，根本做不到30万辆，第一年做到10万-20万台就已经是奇迹”。

按照问界目前的势头

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飞要说车
03-07

问界M9

华为问界M9销量可能要干翻宝马X5 L！

M9上市62天，大定定单超过5万辆，上周问界定单约7000辆，M9占比接近60%，这势头不要太猛。

这车月销1.5万不是梦，年销努努力说不定能20万辆，这样下来就能占50万级别市场约1/3的份额。

高端市场，华为的品牌力是强如BBA的

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