这是一个开始---我不仅仅说的是奥迪与上汽，也说的是整个自主板块。

我还记得是2019年前后，新势力已经在通过智能化获取自己的标签了，但是有一天看到e-tron的视频---视频里启动时，仪表显示了“发动机启动”。EV时代，哪里来的发动机？

说明这就是油改电---你当然知道它是油改电，但是这个改也太不上心了。

我能知道欧洲对EV的态度不一样，因为EV在欧洲有“环保”的标签，欧洲人是买账的，但在中国大家都知道这其实是一个伪概念，因此我们才需要“智能化”来赋予新能源新的意义。对欧洲厂商来说，这是“体验感”上最拉胯的一个项目。

也是各个主机厂想要在中国做“本土化”软件开发的根本原因---不到本土来，根本对本土的需求没有任何感知，也就开发不了适合本土的产品。

大众之前谣传与华为合作，又传要收购华为的自动驾驶部门，前段时间又传，在合肥要投10亿欧元做新能源的本土化，本质上都是希望能够在中国这个市场上，继续获得利润----中国是全球最大的汽车市场，没有之一。从中国的市场规模看，等于美国+印度+日本+德国+巴西+英国的规模，凭一己之力，就要引领全球的趋势。

而这个趋势就是新能源，你跟不跟？就这个问题。

而就今天来说，全球的动力电池份额，布局要看中日韩，中方加上LG、三星、松下等等，占据了94.7%的份额---欧洲只剩下了个残羹冷炙。

而其中韩国也只有24.7%，日本9%---中国，占据了全球份额的61%。

这意味着这个新的趋势，未来的趋势，产业链也都在中国，你来不来？

于是奥迪就来了。

奥迪要做本土化开发的话，一汽、上汽拥有最好的条件，但其实也是最差的条件---又爱又恨。它们是合资，当然爱过，但合资必然涉及到利益角逐，所以肯定也恨过。如果不在这两家里选，还有集类选择，比如选头部，那就是比亚迪、埃安，哪吒的品牌调性不足以支持奥迪，所以肯定合作不了。另外一种是选“高级品牌”，那就是蔚来和小鹏，理想的EV还没出来，也合作不了。

但总之现在选定了上汽，也算是理所当然---你可能对上汽的EV没什么概念，这是因为上汽为了EV单独成立了一个品牌，就是智己。

如果你对智己也不了解，那么简单说，它是一个在传统势力里孵化，但也具备了新势力一切风格的品牌，如果说埃安也是这么做的，埃安好歹是先从底层爬出来，完成了向上突破的过程，智己一出生就是与蔚小理差不多，打的是30W+的市场。

而且整体竞争力非常不错，不论是动力操控的基础层面，还是智能网联、驾驶辅助的高级层面，的确都算是好车。

但有一点大家千万别忘记了。

外资品牌在中国的方式是合资，而不是外资。对于特斯拉这类新物种兴许有新的可能，但对于本土化的课题，奥迪未来肯定还是在国内生产，那么与上汽的合作必然还是以上汽奥迪的形式完成的。

而对于合资公司，我们应该有一个清醒的认识：这是上汽+奥迪，而不是奥迪。这意味着，它既可导入奥迪的产品，也可以导入上汽的产品。这可能是智己完成技术输出一个潜在的渠道。

觉得不可思议吗？

其实国内已经有人做过了。广汽丰田，广汽本田，都曾导入由广汽自主板块输出的EV产品，比如广丰ix4，本质上就是广汽传祺的GS4 EV版本。2018年那会，由于国内需求双积分，但丰田、本田都没有对应的EV产品，于是只能在广汽集团内寻求解决方案，这就是解决方案。

那对奥迪来说，这就不是解决方案吗？

当然了，如果说当时广丰、广本的做法是为了“应急”，奥迪如今的做法更多的是为了“利润”。

那么就存在一个问题，相同的钱，你会买一台智己（也不便宜），还是买一台一模一样的但是更贵的车，它们的区别就在于换了一个车标，和售后体系。不论是如何选择，都很难对不对？

为了规避这个课题，就存在两种解决思路：

1.奥迪把自己的技术体系暴露、开放给上汽，由上汽为奥迪做开发---我觉得这也很难，实际上在过去三十年市场换技术的过程里，这种做法非常罕见---我唯一有所耳闻的，就是前段时间提到的，广汽帮三菱解决催化器的问题，但那种是纯纯的设计问题，而且三菱在朽木难雕的情况下日本人还保留了傲慢的情绪。奥迪不论是在三电还是在软件上的“本土化”，都会把自己剥得一干二净，而且现在也不至于到三菱那个“没有选择”的地步。

2.上汽单独为奥迪开发产品---那么这就是钱的问题，合资的分成且不说，光是把车型导入国内的费用，都是我们自己开发汽车的好多倍。那么我们应该反过来，收合资多少钱呢？如果是开发一款产品多少钱，开发三款多少钱，以后会不会有长久的合作？是从零开始，还是基于平台---一旦是基于平台，那就和智己会非常相似。

以及，还会有第三个问题。

这款产品，出海不出海。

从这两年的情况看，国内自主品牌对外出口已经是趋势了，榜一大哥，正是上汽名爵。如果是智己的产品出海，其实只不过是下一步的计划---本来也要做，现在可能有了奥迪会有更好的海外平台。

但如果是奥迪自己要把这款产品带到欧洲去，就会遇到两种情况：

1.拿中国的智能体验打欧洲的老旧产品，大杀特杀；

2.以后奥迪，还自己开发产品吗？

这种故事也不是没有过，恰好也是广汽传祺，GS5就曾经挂牌道奇，出口墨西哥。

所以到这里你可以看到了，国产自主车型，以新的形式在应对“合资”，并诠释“合资”的含义，重新获得原本在这个形态当中应有的对等技术地位，以新的形式在获取利润。

也已经是一种趋势了。

中国市场对新能源趋势的引领，以及对三电产业链的绝对把控，在智慧体验上的一骑绝尘，尽管还没有在“销量”上完成体现，但我们能看到“事情正在起变化”。

渗透率，已经非常之高了。剩下的要完成的是对“保有量”的逆转。

2030年作为两碳目标其一的里程碑，仅仅只有7年了。这7年间我们还会看到自主品牌对外资品牌更强的攻击性。当大家在讨论“国产品牌什么时候可以进入全球十大汽车品牌的时候”，我不知道是否有人注意到，吉利、比亚迪，已经在“前十”的门口，等着了。

每一次我写“自主”多好多好的时候，评论里总有些喜欢做否定的朋友。

我只能说，研发看到的超前于市场3-5年。不是说未卜先知，而是说市场是结果，研发在这个结果的前几年就已经在做相关的工作，看到的更多。

事实就是如此。

从国内合资的生态来看，菲亚特、三菱基本上都算落幕了，马自达正在这个路上。能够继续坚挺几家，主要是大众---早早做了ID系列的EV布局，通用---早早做了奥特能平台的布局，丰田本田---依靠的是混动在坚挺，而不是EV。

如果说未来有哪些想象空间，我觉得是我们能看到更多的合资品牌，导入自主产品---丰田和本田，很可能就是，接下来的那一位。