6月15日，阿维塔&华为 在深圳举行了智驾技术沟通会，华为智能汽车解决方案BU Marketing部 首席营销官 王凯、华为智能汽车解决方案BU销售总监 王飞、阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO 李鹏程 以及 阿维塔科技自动驾驶总监 董志华 分享了很多与华为智能驾技术在现阶段量产车型上的情况以及ADS 2.0规划。

360度全融合感知能力是实现高阶辅助驾驶的基础

阿维塔11在去年12月底开启交付以后，能驾驶功能累计行驶里程已经突破313万公里，APA智能泊车辅助累计使用超过71万次，而360度全融合感知，就是用户放心使用智驾功能，并且认可阿维塔11的基础。

为什么有360度的全融合感知？王凯认为，比如从辅道进高速主线，大部分人都会在快进入的时候踩一脚刹车；但是阿维塔11的智驾在激进版本下可能不踩刹车，因为它有360度的感知，所以比人更清楚旁边的情况、判断得更准确一些。所以尽管当下是以人的驾驶为主，但是智驾可以让整个驾驶更安全。

李鹏程表示，传统的汽车是硬件产品，而硬件产品是不能一直升级的，只能是一步到位，比如燃油车提车时是什么样子，基本上将来就是什么样子。但是阿维塔11是软件定义的汽车，软件可以小步慢走、不停迭代的。阿维塔11选择把三颗激光雷达一步到位，再把功能一点一点地进行释放。目前已经释放了高速NCA的功能，最近则开始释放城区NCA的功能，也包括代客泊车辅助。

“阿维塔11搭载了三颗激光雷达，如果没有这样布置，那么至少在这个阶段想实现很高阶的智能驾驶是没有办法的。”

以两颗雷达为例，一般布置在左前和右前侧，在有限的视界分了一部分给前方的情况下，就会导致后方和侧方视野有所损失。以阿维塔为例，正前方有一颗，左侧和右侧各有一颗，三颗的布置对于正前向视野，以及左后侧右后侧都可以完整覆盖。我们视野大约有300度，300度视野对于高阶智驾功能、尤其是城区高阶智驾会有一个很大的提升。

另外阿维塔11的毫米波雷达也比一般的车辆多加了一颗，总共六颗，且加在了车辆尾部正后向，这对于后方和侧后方快速接近的车辆会有一个更强的动态感知能力。同时在光学架构上，阿维塔11使用大光圈高动态范围的架构，使车辆对于光线明暗变化有非常强的稳定性。

除了硬件，还有算法。

王飞表示，以前车辆做感知可能就是一个单点，要么是摄像头，要么是激光雷达，要么是毫米波雷达，各做各的判断；但木桶的容量往往取决于最短的一块板，如果哪一个传感器覆盖不了，可能智能驾驶里面就属于盲点状态。为了解决这个问题，阿维塔把传感器弄了一个融合，就是在计算大脑做决策的时候会基于融合感知的能力来做，不仅仅相信激光雷达，也相信摄像头、毫米波，从而做到一个补位。

ADS 2.0是对1.0的继承与发扬

阿维塔会在今年内迭代ADS 2.0，目前阿维塔11搭载的这套体系称之为ADS 1.0。而2.0是对1.0的继承和发扬，所以1.0的优良特性在2.0当中会进一步提升。

围绕着整个ADS 2.0，王飞总结了4点：

第一，全场景。阿维塔期望这个车可以更多地去改变驾乘体验，所以把高速、城区以及泊车整个行驶过程中的全场景打通。

第二，追求持续领先的驾乘体验。虽然不完美，但是一定追求最佳。

第三，让驾驶过程当中更轻松。可以让乘客和驾驶者在告别驾驶的疲惫。

第四，要做到更加安全。这里面也有一些指标，比如阿维塔已经覆盖了国内30万公里的高速里程，期望未来能够做到行业最低的接管率；另外就是城区NCA，包括深圳、上海、广州、杭州；通过技术的迭代，在23年底率先实现支持45个城市的NCA能力。

在ADS 2.0当中，阿维塔还率先提出基于激光融合的GOD网络，它能更加拟人化地感知到通用障碍物。如果用现在业界通行的白名单机制，就只会识别出它见过的东西；但其他障碍物它没有见过，就很难识别出来。通过激光融合GOD网络，不管见没见过，都可以把三维信息传递过来，构建一个通用障碍物的世界。

另外在泊车这块，ADS 2.0还在挑战更难的场景，比如说立体机械车位，比如说极窄的、人停不进去的车位。这个也是借助于前面讲的黑科技，可以做到可见即可泊。

下半年推出第二款产品，明年还有两款

今年下半年还会推出内部代号E12的第二款产品，明年还会有另外两款全新的产品，继续会与华为、宁德时代深度绑定。

面对市场上各家的价格战行为，李鹏程表示，阿维塔还是坚持做长期主义，在智能方面给用户提供支持，还有继续认真塑造品牌。