5月31日，吉利银河L7上市发布会，吉利银河L7正式上市，新车一共推出5款配置车型，售价区间为13.87-17.37万元。新车基于e-CMA架构生产，定位紧凑型SUV，搭载新一代雷神电混系统。

借此机会，吉利汽车销售公司总经理范峻毅、吉利汽车集团吉利品牌研究院执行副院长易新宇，共同接受了媒体的专访。

皆电也对吉利银河新品布局等备受关注的问题进行了针对性的提问，这场专访对于全新产品布局，未来新车规划等重点内容均有详实阐述，信息还是非常多的。

访谈领导：

范峻毅 吉利汽车销售公司总经理

易新宇 吉利汽车集团吉利品牌研究院执行副院长

e汽车：

这个月其实有很多重要的事情发生，如哈弗枭龙上市、宋冠军版上市，吉利银河L7上市。根据我们内部消息，为了等两个竞争对手上市，吉利银河L7放慢了上市的脚步。事实证明“后上市”果然也有好处，就是让竞争对手措手不及。

其实我想问的是，您对吉利银河L7有什么样的期待？您觉得它在吉利产品谱系起到了什么样的作用，又会对现在的SUV市场有什么样的冲击？最终其在银河序列的基础上又能把吉利带向何方？

范峻毅：

在一年多以前，我们内部讨论过这个问题。造车20多年来，每次走到关键时刻，吉利都觉得自己一定能胜利，从十几年前的帝豪，到2015年的博瑞、博越，再到中国星再到今天的吉利银河，我们相信我们一定能够挤进新能源第一阵营，这也是吉利银河L7推出的使命。

今天我还想聊一些其他话题。现在确实是一个很卷的时代，无论是比亚迪还是长城，在这个月都发布了新能源产品，且都是电混SUV。我们的竞争力究竟在哪里？关于这个问题，安总和淦总去年讲过一句话让我特别有感触：我们要做难而正确的事。

在燃油车时代，评判一辆好车的标准有很多，如驾控、动力、底盘、加速性等。在新能源时代，好车的评判标准在哪里？是动力性能、电池不起火，还是内饰这些配置需要有“冰箱、彩电、大沙发”？这个问题在行业当中也没有标准答案。有的车型说自己的配置好，有车型说它省油，有的车型说自己性能，有的车型说它加速好，但是这个标准在哪里？没有人能清晰给出来。

在此背景之下，吉利银河对自己的要求是，不论是电池安全、动力性能、舒适配置还是智能享受，都要做到极致！吉利要做的就是要在新能源这条道路上毕其功于一役，走最难的路，做最正确的事情，成为用户最好的选择。我们在这点上，是有自信和底气的。

第一个是，吉利的品控好。用户反映，在中国品牌当中吉利的品控一直遥遥领先，造车这件事吉利做了二十多年，积累了深厚的底蕴，在品控上给用户满满的安全感。在上市发布会上，我也讲过吉利一直秉承一个理念——造每个人的精品车，坚持把“好安全、好智能、好吉利”的独特价值注入每一部精品车。在新能源领域，吉利银河也依旧延续这样的原则和理念，让电动更智能、让智能更安全，只做高价值新能源汽车。

第二个是，我们有高超的制造能力。在座的都是我们的老朋友，大家想必去过我们以前的临海基地、路桥基地，以及现在的西安基地、宝鸡基地等。我们的任何一个工厂都是世界一流的工厂。

第三个是，我们有技术底蕴和技术能力。吉利银河，拥有神盾电池安全系统、新一代雷神电混8848、卫星、智算中心、银河N OS等一系列行业领先技术，以越级的产品力、更普惠的价格，将给主流用户带来更高价值的选择。

例如现在大家最关心的新能源电池安全问题。很多的用户觉得针刺试验这件事情很牛，但是针刺对神盾安全体系来说只是入门标准。同时，我们的神盾电池还以超过国家标准的测试标准做了许多严苛测试，并且都顺利通过。

例如海水浸泡试验，行业标准是半个小时，我们浸泡了24小时，取出静置观察2小时，未发生泄露、起火、爆炸等现象；在外部火烧试验中，国标要求是直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的，神盾的测试标准是直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。第三个试验我对老易又提了一个要求。跌落试验行业标准一般都是垂直跌落，我跟老易讲能不能从不同角度的跌落，老易说应该没问题。后来我们去做了这个试验，确实也没有问题。

在和用户沟通的过程中，我们发现很多刮底会引起新能源车过热。所以我们在想，吉利银河能不能有这种能力——刮底以后电池依旧不起火、不冒烟、不漏液。所以，我们去国内最权威的碰撞测试机构——中国汽研·汽车安全技术中心进行了4大整车级电池安全测试，并高标准顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。

刚才讲的只是电池和动力性能，其实还有很多其他的技术能力。不管是智能座舱还是星睿智算中心，这些吉利本身有的技术底蕴一旦开始发挥，这就是我们的核心竞争力。

第四个是洞悉市场的能力。我们有一个传承非常好，就是一直跟用户在一起，博越当年的成功也跟这个有很大关系。所以在做吉利银河L7之前，我们也一直跟用户走在一起，今天很多定价都是市场定价法，在用户微信群里，很多人会说这款车定价应该是怎样、配置怎样。我们走访了几个城市，从颜色的开发、配置的选定，到内饰颜色的锁定，以及最终的定价，我们都有参考用户的建议。

例如吉利银河L7的其中一个用户权益是，长续航和55公里Air版免费升级了全景天窗，这是因为有用户在群里说“天幕很好看，但是我更喜欢天窗”。我们也考虑了一些成本和其他的因素，当然更想要在第一波实现量的积累。

得益于这四个能力，吉利银河在新能源的道路上一定能够越走越宽。

虽然很难，但我觉得是正确的。同时还有一点，很多媒体老师都在问我们为什么要三挡？目前市面上的电混车，基本都是单挡或者两挡变速，而吉利银河L7匹配的是三挡变频电驱，其实我们也可以选单挡的，也可以选两挡，但我们依旧不遗余力地想要做最难的三挡，为什么？

因为用户。过去市面上的电混技术两极化，要么追求省油，要么追求性能。用户选车，总是在省油和性能之间做妥协。就算是省油这一点，也做不到市区与高速兼顾。

但是3DHT就能很好的解决这些问题，三挡和单挡就好比变速山地自行车和共享单车，三挡变速，可以让节能更极致，同时还能保证性能更强劲。吉利银河L7综合油耗0.8L/100km ，NEDC标准下的亏电油耗4.4L（WLTC亏电油耗为5.23L）。

三挡的加持下，吉利银河L7可以做到全域工况下不失速，而且在中汽研做的试验当中，吉利银河L7极速高达241km/h，我觉得这些都能够给新能源界的“好车”再加一个门槛，省油、性能、安全、高品质驾控，不让用户将就，这才是新一代超级智能电混该有的样子。

杭州交通广播FM91.8：

在上市视频里，你提到新一代。对吉利来说，这种对比代表了品牌方面怎样的优势，或者创新方面怎样的优势？

范峻毅：

我们讲了四个方面：新一代的安全标准、新一代的超级电混、新一代的智能座舱、新一代的舒享体验。从新一代的安全标准来说，我刚才已经讲了电池方面。

其实神盾电池的安全并不是只局限于硬件，而是聚焦“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”梳理了一套新的安全标准，是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端，将安全防护深入到细胞层级的“无盲区”安全防护系统。以软硬件融合的方式，为动力电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。

例如健康安全层面，神盾首创的电磁防护体系，对高压电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统，都采用了有效的降辐射措施，对“电磁敏感人群”起到有效的防护作用。再例如在智能安全层面，神盾有“BMS 3.0电池医生”，可以对电池安全进行7×24小时的全天候监测。同时，我们吉利的星睿智算中心，也在云端提供支持，实时感知在线车辆的“三电”安全状态，防患于未然。

在架构层面，吉利的整个安全体系，大家还是比较认同的。而且这里要特别告诉大家，上次做的刮底试验，我们也把相应的安全体系标准推荐给了国家相关部门。我们希望不仅是吉利银河有这样的安全体系标准，希望市场上跑的每台车都拥有这样的底盘防护标准。

第二个超级电混。现在市面上基本是单挡或是两挡，这两种有优势但是也会让用户纠结，要么省油要么性能，用户总是在妥协。有没有可能在低速、中速、高速上都能够做到节油和性能的匹配？关于这个问题，老易会从技术方面给大家讲得更详细，我讲的是我们的思考。从三挡的优势来说，最重要的还是安全，它能做到全域不失速，高速不失速，在连续爬坡的时候也不会失速。

第三个智能座舱。现在很多人都说有自己的智能座舱，但是智能座舱不是简单的语音交互。就拿车机来说，你只能做到语音交互不能做到自定义，我们觉得不够智能。同时，如果只是配置了三屏但是不能做到三屏联动，我们也觉得不够智能。

第四个是舒适体验。为什么一定要做宠爱副驾，这个问题我们纠结了很久。在副驾上有一个普通座椅或者按摩座椅已经了不起了，为什么要做宠爱副驾呢？我们做过很多用户调研，现在很多用户出行都是两口子，甚至还带个娃。

在决定要不要做这个配置的时候，有个用户跟我讲他自己的生活场景，我觉得很有意思：他每天都很忙，下班后第一件事是先去接娃，然后接老婆。每次接完老婆，他都想让老婆躺一会儿，但是一般的汽车副驾都躺不了，后座还坐着孩子。于是，同级唯一的宠爱副驾来了，最大腿部空间，最大副驾屏，最佳观影位，最全面守护，老婆孩子可以在这里体验到“VIP休息室”一样的舒适享受。

基于以上这些，我们喊出了新一代超级电混SUV。这四个新一代基本上是这么来的。

电动实验室：

我想问下范总为什么顶配能这样定价？第二个问题是：吉利银河三年要推七款车，下半年还会有E8这样的产品出来。我们的价格区间相差会不会很大？怎么去保障银河这两个字价值力和品牌力，既让L7卖得好，又让后面想买纯电车的人去选银河E8。

最后一个小问题想问下易总，等会儿能不能给我们介绍下银河L7的油箱。

范峻毅：

我先说下17.37万元这个定价是怎么来的，有市场的调研，最重要的是让用户感知价值。17.37万元产品在16.37万元的基础上增加的配置能不能符合用户的感知价格？如果我定到18.37万元，用户对配置的感知只有5000元，那么这个不光是没有诚意的问题，就是瞎定价的问题。

我们要做的是超级电混智能SUV的普及者。既然是普及者，我一定会带着诚意来。我先锁定一个中间的主销配置，主销配置基本上是用户经常能够用到的配置，也不会有很多的冗余，而且可能是今后销量最大的车型。通过这个车型向两端进行一些配置的锁定，同时用户要感知价值的锁定。这个价格大体是这么定的。

易新宇：

听几位媒体老师的问题，我有很多思考（在技术角度）。我们所有的布局思考、技术路线都是围绕着用户需求来的。“这个产品能为用户提供什么价值”与“我们能提供什么”，这是有本质区别的。

刚才范总说，我们要做难且正确的事情。其实难且正确的事情更多就是在技术角度上要体现出来。上次上海车展，武老师邀请我去做主题演讲，讲的就是造车者吉利。

“造车者”这三个字是汽车行业最高的称呼，其实造车者就是要做难且正确的事情，围绕着用户来。因为用户所需要的一定是一些难但是是正确的事情，譬如说刚才讲的三挡。当时我们在想做三挡、一挡还是两挡，内部进行了详细的探讨。一挡最简单，两挡相对来说会复杂一点，最难的就是三挡。三挡还要实现P1、P2同时驱动，这个结构是非常复杂的。

但是我们认为，做三挡能够满足用户在不同情况下的需求，一定能够领先一代，我们能够一上来就干三挡，而不是一上来先干一挡再干三挡。我们认为吉利有这个实力，能够直接干到三挡。

一挡最简单，大家应该看过对比，一挡就是机械硬连接、最简单的机械控制。但是我们认为，趋势一定会走向多挡，三挡应该是领先一个时代的。我们认为一定要做这件事情，所以我们坚持下来了。有很多媒体老师反馈换挡没有顿挫感，吉利三挡调教得越来越顺，我觉得这是我们实力的体现。我们秉持着造车者的本色，遵守国家的法规，遵守安全底线，遵守我们对用户的需求和理解。路遥知马力，相信市场和用户一定会为我们的价值买单。

再例如像雷神电混8848动力系统的发动机，量产引擎里面热效率第一，达到44.26%。这个技术底线在于，热效率上去有利于用户，能做到更省，把它发挥到极致，就是我们要做的难且正确的事情。

有很多用户跟我们说，吉利的油车开起来很舒服，希望吉利可以赶紧搞一台符合吉利调性的新能源车，开起来舒服有质感、有挡次，价格也实惠。所以大家现在看到了这台银河L7。

我们宣传五星安全（2021版）。今天在现场的时候，我说2018版的五星是五星批发户，但是上一版的五星相比2021版的五星只能干到三星。所以大家去观察下，在新一代车型里满足2021版五星宣传的是非常少的，我们认为吉利银河L7必须是五星。

我们的研发团队全球接近3万名员工，遍布各个地区。不仅是给吉利品牌提供技术，我们还向外输出，甚至向强势的豪华品牌输出，比如雷诺、路特斯等，我们的技术实力毋庸置疑。

明白了前面的逻辑之后，我们再来谈高压油箱。其实关于高压油箱，大家知道汽油挥发性很强，所以你放个一天基本上可以蒸发到一半，但是在油箱里它会慢慢蒸发，最后形成一定的压力。如果是用油，你每次一启动会首先把油气经过碳罐送到发动机里，这样排放不会排放到外面。

但是现在的PHEV，很多人长期用电，油用得少，这样的话油气会越来越蒸发，蒸发之后在里面就到达一定的浓度。常压油箱一般的耐压力是4-10千帕，但是高压油箱普遍是在30千帕以上。

大家想想压力最后到哪里去了，一般是一个油箱旁边会有碳罐的罐子，碳罐上会有一个小的定量卸压阀。当我们的浓度超过一定范围之后，从油箱里到碳罐直接会从卸压阀里排出去，因为压力大会出现各种各样的问题。所以国家的法规要求电车排放值不能超过多少，要把它控制在一定范围内。

满足这个要求你就去看，不论常压还是高压，就看油箱压力值是多少。我们认为，要想满足我们的法规要求，就应该是在30千帕以上，我认为一般常压油箱是达不到30千帕，再怎么去解释这个逻辑我认为是不对的。我们认为吉利要做难而且正确的事情，吉利银河L7一上来我们配备的就是高压油箱。

高压油箱简单理解就像水壶烧水，在一般压力的时候蒸汽在里面，超过一定压力盖子会顶起来向外再喷发。常压油箱蒸得更多，高压油箱能够把压力憋在里面，最后当你一点火的时候直接输送到发动机里。这样的话排放就会满足法规的要求。

所以吉利一直倡导社会责任，倡导不游走在边缘，坚持做造车者，坚持以技术去赢得市场的尊重。不仅仅是高压油箱，在很多用户看不到的地方，我们都做了最环保、绿色、健康的考量。

例如银河L7所有的隔音棉都用的是白色的水洗棉，等级都是非常高的，我们的新车基本上没有气味；像电池辐射方面，我们也考虑到了，这是对用户的尊重，也是我们价值的体现。

这就是我们认为吉利一直以造车者为最高荣耀，一直在秉承着造车技术的底蕴，秉承着对用户需求负责的态度去思考技术路径、技术布点。我觉得以这种方式去做，吉利技术团队所有的努力终将有一天会获得越来越广大的用户的认可。

BusinessCars：

最近新能源市场的确非常热闹，看点特别多，这本质上是一场话语权的争夺。可能市面上有很多不同的声音，有的人认为这是产业升级路上的必经之路，还有一种声音觉得目前已经出现劣币驱逐良币。我们也想听听作为造车者吉利、领军者企业，怎么看待最近市场发生的乱象？

易新宇：

从技术角度来看，我觉得我们是干得正确的，我觉得我们走在一条光明大道，符合社会主义核心价值观的。我们走的每一步其实自己心里都是有数的，确实在某些点会吃点亏，但是最终还是会获得消费者的认可，我们不是一锤子买卖。

吉利一直是打造高价值产品，屡次带着自主品牌突破高度。我刚加入吉利的时候，对中国品牌的认知是挡次感不够，即便我想花钱，中国品牌提供不了一台精致上挡次的车。当我们把博越和博瑞做出来之后，大家觉得中国品牌竟然还能够做出一台这么精致、挡次感这么高的车。吉利对于高价值的追求，也进一步带动了整个行业，把咱们中国品牌的品质感和挡次感、认可度拉上来了。

像星越L，这个车也是我干的，我对它的感情非常深。当时面临的处境是，油车卖15万以上不是吉利卖不好，是整个中国品牌都卖不好，因为超过15万就到了合资品牌的核心地带，大家都觉得你卖不好。

但是，当时我们觉得还是要提供高价值的产品。最后，在UNI-K、摩卡、星越L，三个自主品牌产品同时立项，先后上市。但是到目前为止，星越L带给大家的认知是价格在15万以上，均价在17、18万左右。在油车时代开创价值领先，捅破价格天花板，靠的就是技术和对用户的洞察和感知，以及做正确的事情。

现在来到新能源时代，无论是现在的吉利银河L7，还是之后吉利银河一系列产品，我们都有信心做到成为单个细分市场的领先者。我觉得接下来，以吉利银河L7为引领，我们一台车、一台车做扎实，终究会赢得市场的尊重。群众的眼睛是雪亮的，大家最终会为了坚持和努力买单。

西湖之声：

吉利银河L7的定价在13.87-17.37万元，这个价格有对对手的考量，也有对自己的考量。星越L、博越L甚至豪越L的价格都和吉利银河L7价格有重叠。我想问两个问题：

第一，面对这些车型，吉利如何引导消费者去做选择？

第二，面对多个车型价格重叠，内部定价有没有一些有意思的事情，请分享一下。

范峻毅：

确实今年3月份开始，整体的市场都很卷，不光外卷，还内卷，这个情况一定存在。在定价的时候，我们也考虑到很多，也有纠结的时候，有趣的事情肯定不是一件或者两件。

关于每款车型的价格考量有两方面：

第一，根据每款车所在细分市场的实际情况，从今年3月份开始油车这边都是有比较大的一些促销，比如13万、14万的车，现在的促销基本上在1万5到1万6，甚至2万。同样的在新能源市场，在今年的促销力度也很大，所以每一款产品我们对标的是它所在的细分市场和所在的竞品情况。

第二，每款车型的用户群体有所不同，新能源的用户和传统燃油的用户细分市场还是有一些区别的。特别在前段时间我们也做了很多新能源市场用户的一些调研，调研出来了以后买绿牌车的用户非常坚定，有几个数据可以分享：

1、电混的用户有47%是属于置换用户，他们是从一些入门级、合资车的用户转化而来，当然他们的需求有很多，比如说要有绿牌，在杭州你有绿牌就不会限牌。

2、长续航里程，长续航里程的用户在主城区，短续航的用户反而在富阳、桐庐等地，所以这些用户群体其实跟传统燃油车的用户群体，还是有所区别的。

所以，关于产品定价，第一，市场定价法。要基于每一款产品目前它所在的细分市场和竞品的一些情况进行定价。

第二，一步到位。我们要做超级智能电混SUV的普及者，带给消费者满满诚意，让价格一步到位，不会去做高定高促。

愉观车市：

未来我们吉利品牌产品体系大概是一个什么样的梳理？包括渠道上面大概什么情况？

范峻毅：

首先从产品来说。吉利品牌旗下有3个产品系列，分别是吉星系列，几何系列和吉利银河系列。

第一，吉星系列包括了现在的传统燃油车，就是现在的中国星产品、博系产品、缤系产品、帝豪家族产品，这些产品我们会让它一代一代地做下去，因为燃油车的市场体量还很大，需求也很大，但是我们会把这些产品变成一些系列。比如说中国星系列、博系列、缤系列、帝豪系列，出一些换代的产品。

第二，吉利几何，是吉利品牌旗下大众纯电系列，承载目前5-15万的纯电市场，它的产品定位就是大众化的纯电系列。

第三，就是吉利银河系列。是吉利品牌旗下中高端新能源系列，聚焦高价值新能源汽车。分为“智能电混 L 系列”和“智能纯电 E 系列”，主攻 20-30 万最主流的新能源市场，目标是成为各个细分市场的标杆。

关于渠道，首先吉利银河是独立于吉星的这套渠道，包括在店面建设和人员管理，我觉得有几个转变，一是从管店到管人，以前管理经销商基本上是店面的事情，但是现在吉利银河这套管理体系是管到人，我们增设了很多岗位，有产品专家、试驾专家、体验专家、交付专家，所有的这些岗位都有相应的认证培训，而且要求都是100%的培训，可能现在很多厂家采用的是岗位式培训，通过对你的内训师进行培训，内训师回去转训，现在大部分的厂家基本上都通过这样的岗位认证的培训。

但是吉利银河采用的是100%全员培训，而且是进阶式培训。同时，对于经销商的各个专家、岗位的人都有相应的管理制度和激励制度。

第二个转变从单纯的销售向提升用户购车体验的转变，关于油车的销售，不单吉利包括很多的其他品牌都是一样的，在展厅内62%的时间是议价，是在谈判权益、价格等等，占用很多时间。但是在新能源这边在展厅停留的时间更多是体验，如果还是用原来的这套管理体制的话，我觉得是走不通的。所以从订单的下定和合同的签订这方面我们全部采用数字化线上交定。

所有管理的考核细则落入到提升用户购车体验，在吉利银河的展厅内我们不允许看到一个纸杯，它可能会影响相应的管理考核。我们用的都是马克杯、玻璃杯，而且必须匹配2台以上的消毒机。这都是由厂家统一进行配发。

第三个向数字化展厅进行转变。这个数字化不是简单的装探头、摄像头，要打通用户购车的全链路环节，从关注吉利银河开始到你下定，到后面所取得的权益、服务基本上都是数字化，同时你的体验也是数字化。

比如，提前预约功能，你在预约的试驾需求当中提出你要可乐、红茶、绿茶，进入展厅就已经给你准备好了。

我希望这些细节的转变第一个提升用户购车体验，第二个是带领经销商，先让一部分进行思想上的扭转。从整个体系来说先树立标杆，然后再带动整个吉利品牌旗下所有的经销商进行观念的扭转。

未来价格战一定不是最终的出路，一定是价值战、体验战、服务战。

从渠道数量来说，吉利银河规划了全国650家到700家，目前已经成型、落实完成的近两百家，到6月底竣工会有将近400家，200家体验店、200家展示空间。随着时间的推移我们到今年年底一共能够完成650家到700家左右的渠道规模，在渠道规模数量来说也是按照步骤去进行推进，首先推进的是新能源市场容量Top150的城市，这些城市的销量占比占了67%。

吉利银河渠道的加盟模式是复合制的，首先第一个是代理制，吉利有这么庞大的经销体系，我们说全面向新，不单指的是吉利厂家的全面向新，我们也要带动吉利经销商进行全面向新。用户体验提升的向新，这才是未来的核心竞争力。

在6月5日全国百城百店开业，在这个活动中就会公布吉利银河的服务标准。

我们一直在讲，要在一线城市开设品牌中心，我们现在规划的是上海、杭州、北京、广州、成都，品牌中心的定义非常清楚，首先我不会跟经销商抢利，同时也有代理商，品牌中心有几个职能职责，它是刚才讲的所有标准的树立中心，它是全国的培训中心以及用户的活动中心，也是线索的分发中心。当然也会做相应的一些交付。

目前来说场地很多都已经确认了，我们将会在今年下半年把品牌中心在一线城市建立起来。

大众侃车：

吉利银河L7已经上市了，车不错价格也不错，我想问下接下来有没有信心做到细分市场的第一或者内部每个月的销量预期大概是多少？

范峻毅：

首先还是要回到整个电混SUV的第一阵营，这是踏踏实实要去做到的第一步。但是要做到这个目标其实也不简单，因为产品是新的，渠道也是新的，管理团队也是新的，需要磨合，所以基础工作还要更加的夯实，但是有这么好的产品力，这么诚意的价格，应该说冲到整个电混SUV的第一阵营，这个我是有信心的。

车圈能见度：

有人说接下来可能10年之后中国汽车销量可能会达到3700万辆，这是一个蛮乐观的判断，我不知道咱们厂家有没有这么乐观？你对汽车市场未来10年怎么判断？

另外我们在国内卷的时候，海外这块有没有新的举措？ 

范峻毅：

首先，海外的事情是国际Sale公司在负责，但对于海外市场我们肯定是非常重视的，特别是这两年。

10年之内要达到3700万，首先这个数字来说不能说一定是对还是错，但是作为一个汽车行业的人来说，首先要对这个行业充满信心，如果能达到3700万那肯定最好，我觉得汽车行业还是一个欣欣向荣的行业。

新能源化、电气化，已经成为大势所趋了，所以在这一块新型的市场当中如何去夯实、如何去提升吉利汽车的市场份额，是目前要去攻克和努力的一些事情。

功夫Auto：

跟宋Plus相比，你们在产品力上、技术上、点对点上到底强在哪里？

范峻毅：

首先我们不主动攻击别人，这是吉利这么多年来企业的风格，不是说一定要把你踩在脚下会显得我好，我只讲我自己好的那一面，我想讲清这些，消费者自然会买单。不管你用任何的营销手段，最终的结果就是消费者买单。

什么样的东西能让消费者买单，我想讲几个点：

第一，超级电混方面，市面上目前三挡的只有吉利，高速不失速，全域不失速，在安全、节能、性能，我们都能兼顾，我们不会让用户有很多的纠结点。

第二，在安全方面，针刺只是神盾电池的入门标准，除了针刺以外，不管你整包也好还是装配到整车也好，这一套安全体系标准就是吉利的底气。当然除了电池以外，整车的架构能力，包括e-CMA架构，整体的安全防护，包括现在很多人没有去关注的电池防辐射，这些都是我有的，我强的地方。

第三，智能座舱，标配的是旗舰级8155的芯片+银河N OS系统，秒懂车机，不仅是畅爽的交互体验，还支持全局自定义，无论是壁纸，小程序，还是任务栏，这些都考虑了整个智能座舱技术的沉淀。

第四，舒享体验，同级唯一配备“宠爱副驾”的电混SUV，我不会去主动攻击别人，但是我刚才讲的这些点他们都没有。

凤凰汽车：

汽车市场最难的就是今年，我们把价格定到这个位置是不是已经对下半年有预判？您怎么看？

范峻毅：

价格战不是未来，没有出路，未来一定是价值战、体验战和服务战。

在今年上半年L7上市，今年下半年还有两款产品上市，其中电混产品有轿车L6，而且L6有自身的特色，是高价值的产品，而且智能化做得也很高。第三款产品是E8，原型车就是银河之光，在今年四季度会进行上市。

所以在今年下半年，银河系列有一款电混SUV，一款电混轿车再加上一款中高端的纯电产品，整个银河的未来是可期的，销量是可期的，也能够带动整个吉利新能源的占比提升，带动整个吉利体系全面向新，迈出坚实的一步。

波帆说车：

我想问一下关于人场货的问题，人是尽量数字化进行转化，场地是经销商加上商超店的形式，货品就是咱们的产品会越来越多。我们经过这样的转换过后，有没有一个前台、中台、后台的管理系统，这个管理系统能不能适应我们的数字化转变？ 

范峻毅：

从销售公司内部的组织架构来说就是分成了前台、中台和后台，整个吉利品牌销售公司的组织架构前台部门有三个事业部，分别是吉星、几何和银河事业部，这是前台的作战部门。中台基本上是支持部门，有用户洞察部、用户发展部（渠道部）以及CRM支持部，有营销支持部，他们一切都是为了前方的服务做准备。后台是服务部门，相当于订单、数字化、金融、财务等等，整个吉利品牌的销售公司分成了前中后台作战体系部队。

这三个组织架构基本上全是以数字化的沟通方式串联起来，同时很快经销商前端的数字化也是打通的，所有的数据都是打通的。

吉利银河会去做数字化的转变和尝新，我们要把很多用户的真实反应直接反馈到中台部门，中台部门做出相应的反应反馈到前方，去改善前方的不足和提升用户的满意度。

我们的一切都是按照提升用户满意度去做，我给到经销商的最高上限可能会补贴到100%，但是用户体验的过程不好，经销商相应也会受到考核，包括人员流失率都有相应的考核。正如淦总所讲，吉利的员工不单单是我们这帮人，经销商也是大吉利的员工。

（图/文/摄：皆电 宗泽）