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广州
我对AEB的看法
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AEB是什么?AEB有什么用?AEB该信谁?你又怎么看待AEB?
旅行密探李大头
03-08
吉利汽车
在长沙,租了机场测了个AEB,相当硬核
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加电
轰鸣的小跑
2023-11-08
小鹏
#华为小鹏aeb之争# 讲几个观点:
1. 一直以来我都觉得小鹏和华为是国内智驾的第一梯队,断崖式的第一梯队。也各有各的优势,前者更为“收紧”,能力是集中在自己身上的,这种集中体现在感知、策略、与执行的集成,智驾的角度,对车身底盘操控的联动更加有的放矢。后者更为“开放”,试图做到的是树立起一种行业规范---实际上在5G的事情上它已经做到过了,是一种更为宏观的事情,但两种路线都非常好,正在开启国内汽车一轮新的进程。
2.不过整件事情的走向,让我觉得“不太对”。这一波小鹏显然被打得鼻青脸肿---疼极了,但它的车实际没什么问题,XNGP是真的强。华为在短时间内站在了高位---这也是遥遥领先背景下它
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申立
2023-11-07
小鹏
关于AEB,今晚朱西产教授与大朱、蟹老板的对话,输出了几个重要观点,摘录如下:
1,AEB在学术上有严格定义,是各国NCAP测评的核心项目,是有大纲的命题作文,测试方法也是用标准件。
2,智能驾驶跟AEB不是一回事,大部分企业的自动驾驶跟AEB是两个团队。
3,华为在AEB上做了很多可以形容为超出教学大纲的事情(超出NCAP标准),这应该是要鼓励和支持的,泛化能力肯定是越强越好。但过度营销是不好的,这可能会暗示用户在驾驶时放松注意,更不能鼓励用户自己去测这个。
4,AEB做的好是靠准则算法的能力、靠经验,自动驾驶做的好是软件能力和数据闭环能力。
5,AEB误刹车造成事故,用户是有
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不死鸟至尊
2023-11-04
Polestar 2车主
综合
华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在朋友圈开炮,称"连 AEB 是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂。"
何小鹏此前称:"友商讲了 AEB ,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的 AEB 根本不能开,路上误刹车的情况太多了。"
今天这条新闻应该刷屏了,各大汽车平台了吧?,我觉得这个是一个好事来的,因为两位大佬都在讨论AEB,回引发汽车智能技术的竞争,从而会促进汽车智能技术的提升,对于消费者来说,是乐见其成的
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轰鸣的小跑
2023-11-07
大众ID.3
#你的安全感从何而来# 关于汽车的安全,是可以分成很多层次的,普通人很多时候想到的“车身耐撞”,已经是出现不可避免的碰撞之后的事情了。
但这个“不可避免”,是不是可以避免呢?于是你就能进一步想到这几天大火的话题,“AEB”,在你已经来不及应对的情况下,汽车本身帮你做一些应对,这其实也是安全导向的功能。而ESP之类的设计,大体上也是一样的:尽量让你不失控,也就尽量出现末端不可预期的事故了,尽量不要用到“车身强度”来衡量你的安全性,扼杀所有的不稳定要素。
但,在这之上还有吗?当然有,比如说车道偏离预警---与其选择出现险情再“避险”,不如就完全不要险情。在这之上还有吗?当然有,出门是可以做路径
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曹安同学
2023-11-08
综合
不是AEB的行业专家,单纯从用户角度抛几个问题,我也不知道答案,但有些觉得很奇葩,很反常:
1、AEB不是主动安全的基础功能吗?
几年前,造车新势力还没壮大的时候,沃尔沃、奔驰、斯巴鲁都讲过这个功能。那个时候,完全达不到高阶智驾,ACC和打灯变道都是稀罕事,但好像这个主动刹车做得蛮好。(当年到底是个什么水准?)
沃尔沃也总发躲避“鬼探头”的小视频。
那这是怎么了?都已经高阶智驾了,怎么在争AEB基础功能的问题?难以理解了。
2、小鹏抛出了一个技术科普,我看很多大佬都在提,AEB最难解决的是“误触发率”。
就是识别调得太灵敏,很容易误刹车,比如前面明明很安全,它却忽然来一脚急刹。这种
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电车室长
2023-11-07
智己汽车
这个可以点赞!每天扒一扒各个品牌的AEB介绍
今天翻智己,他是和FCW前向碰撞预警结合的。智己车主们可以认真看看,我觉得智己的策略和介绍都ok。
先说哪里值得点赞:
◆介绍通俗易懂
将感知、决策、执行分别比喻为眼睛、大脑、手脚。还提到了一个重点:执行分为不同的过程,系统并不是马上就会自动刹车的。
◆预警方式
昨天就和哪个粉丝聊到了我不喜欢座椅震动那种提醒,智己的是安全带震动+视觉余光+嘟嘟嘟提醒,仪表的大屏幕用得上。AEB介入后,安全带缩进也是ok的。
◆等级分层
预警分低、中、高三档,这个是其他车型也有的
◆使用提醒
AEB的刹车属于急刹,触发时的制动时机和制动力一般都会远超心理预期。
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