Polestar Synergy

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朱玉龙的汽车电子设计
01-15

Polestar极星

极星4开启批量交付比预想的交付速度更快，这是要开启全新篇章了啊，极星4作为品牌旗下的第二款SUV车型的，本来就有点承上启下的意思，既延续了极星一贯的纯粹设计和颠覆性能的理念，极简线条，表现卓越的高性能，3.8秒的跑车级零百加速、34米的跑车级制动距离、1.49G的瞬态侧向加速度、灵活精准的转向、顶级悬架结构以及宽泛调整能力的CDC减振器，驾驶体验确实能排到第一梯队，超跑级别的豪华，在高端纯电SUV里也相当能打。 
 
更在满足中国消费者对智能化的迫切需求上做了很多事情，包括配备了全新的Polestar OS智能座舱系统，实现了手机与车机的无缝互联，带来了天花板级别的交互体验。Polestar 

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电盒校长
01-15

Polestar极星

提到极星，你会想到哪些关键词？ 
  
对于我来说，我会想到的就是关键词：格调 
  
记得，第一次进到重庆的极星展厅，感叹极星店的装修真的下了本的，不管是设计的氛围，用料的质感，光线的运用，还是物料的展示，走进极星展厅就觉得：有品，有格调。仅仅这一点，让我看到在路上跑着的“野生极星”时就暗想：这个车主有自己的思考，有品有格调。 
  
这几天我又去重庆的极星空间看了下车，虽然那个店位置是在重庆的汽博中心，也就是在汽车城，但是装修依旧考究，有档次，还是那个关键词：格调。 
  
简单聊聊极星的渠道，补能，和产品….. 
  
渠道方面，2024年将会在全国开设120家极星空间，未来，极星的零售

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柠檬乌龙茶
12-24 小鹏P7车主

Polestar极星

一辆“智驾”属性都拉满的纯电Coupe SUV——极星4

原创首发

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登斯基
11-30 小鹏G9车主

Polestar极星

一次性看完极星4四种颜色，我还是觉得白色最舒服……现在才明白为什么说白色比较考验设计功底……

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轰鸣的小跑
11-18

Polestar极星

#起猛了极星4上墙了# 上墙竞速很多人会想到从前“马戏团”的摩托车表演，但实际上工程里我们经常把这个叫“高环”---如果你需求在160-180km/h的超高速里验证耐久，在有限的空间里，场地无法给你那么长的直道进行加速、高速行驶，哪怕是一个超大的环形道路，过弯也要减速，就无法实现这点。所以利用有一定坡度的“环形公路”，通过离心力来实现“超高速”的维持，就是“高环”的内涵。

极星声量上是比较低调的品牌，很多人没听过，但它本质上是沃尔沃的高端品牌---并衍生出了比较强的“运动属性”，动力性+操控性俱佳。具体到极星4的车上，看似是“中型SUV”，但我其实更愿意把它看做是有点跨界的“轿跑”。算是给喜

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HiEV大蒜粒车研所
11-16

Polestar极星

智能汽车每日要闻：两款小米牌纯电动轿车定妆照曝光，明年2月上市开卖。小鹏汽车：第三季度营收85.3亿元，同比增长25%

1. 两款小米牌纯电动轿车定妆照曝光

在工信部发布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，两款小米牌纯电动轿车定妆照曝光。公示信息显示，小米汽车产品为小米牌纯电动轿车，采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的弗迪电池；发动机来自联合汽车电子有限公司。生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。其尾部标识为“北京小米”。据相关媒体报道小米汽车将在12月批量生产，明年2月上市开卖。

2. 小鹏汽车：第三季度营收85.3亿元，同比增长25%

小鹏汽车发布2023

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登斯基
10-31 小鹏G9车主

Polestar极星

聊一下上周体验的极星4，这款追求极致的车型，第一次试驾便是下赛道，一来是对产品有信心，二来是对参加活动的人有信心......

不怕丢人说一下，这样体验并不多，而对于我们菜鸟这种视角对大家可能更有沉浸式体验，后续剪辑一个第一人称视角的视频出来。

极星4在极致工况下的调教反馈是让人惊艳的，同时，正是其容易驾驭的天然优势，也给予菜鸟更多的容错空间。

我体验的是极星4双电机版本，也就是综合功率能达到400kW，账面上的数据为3.8s即可破百、仅有34m的制动距离、1.01G稳态侧向加速度以及1.49G瞬态侧向加速度，而我在赛道上的体验并未达到其临界值，直道到一号弯最大尾速接近170km/h，而弯

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电盒校长
10-30

Polestar极星

#极星4全球首试#10.27极星4来到宁波国际赛车场开启了全球首试，正好顺便看了看这台车的基本情况。看完之后，还是有点震惊的，因为这可能是目前极星最有竞争力的一款车型。

这个竞争力主要来源三个方面：车型的定位、基于定位的优秀设计和调教还有就是有竞争力的价格。

首先从车型定位来说，极星4确实是一台非常特别的车，特别到得用一系列看起来矛盾又冲突的形容词才能描述它：一台GT轿跑外观的高性能豪华SUV。这台流着北欧血液的车多少有点“精分”。
这“精分”的性格，中国和欧洲是如何合力将它实现在极星4上的？

豪华方面，极星通过设计、用料和空间来铸就。
极星4上的北欧设计大胆又沉静。比如颠覆式地取消了后

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十三先生Studio
10-30

Polestar极星

#电车跑赛道让油车嫉妒# #极星4全球首试# 
极星4在赛道上表现，远超出预期，它不是单纯的零延迟的加速快，在整个速域的动力都很好。除了加速快，在赛道里的横向稳定感也很好，快速弯和掉头弯中，车身和转向的感觉很精准，车身基本没有多余晃动。
内置电磁阀的CDC在这种情况下表现也确实强悍。在赛车场的起伏路段，极星4的悬架是真拉得住、减震器也是真的效果明显，有这种表现很让人满意。
最让人意外的是，多频次加速几乎不衰减，可以持续的输出动力。刹车脚感和刹车表现也不衰减，能满足持续激烈的驾驶。极星4的这种表现非常纯粹，在电动车中给于纯粹的驾驶感受在当前市场很难得。

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轰鸣的小跑
10-30

Polestar极星

#电车跑赛道让油车嫉妒# 电车油车的差异还是很大的。油车的困扰在于怠速拉升的过程，一定有迟滞，而且要造大功率的车型，会受到升功率的限值---于是就只有V8、V10、V12的选择。但电车随意搭双电机、四电机，功率是可以很容易攀升到高值的，且低速大扭矩的特性消除了曾经的“燃油迟滞问题”，所以动力性上电车确实有很好的天赋。

问题是操控性，大重量的电池搭在底盘上，对整车的操控确实是一大挑战，能做好这件事情的产品不会太多。
可能会有朋友提到极氪001 FR的事情，但实际上001 FR与极星4本质上不是一类车型---001 FR有点像TYPE R之于思域，GTI之于GOLF的感觉，但极星4就是极星4。

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