别克E5

别克E5

中大型SUV |纯电动

16.99-24.99万

官方价:16.99-24.99万

VR看车

参配

  • 纯电续航 620km
  • 电池类型 三元锂电池
  • 零百加速 6.4秒
  • 快充/慢充 0.45h/7.7h

纯电动 245马力

2024款 先锋Pro版

16.99万起

72%的人关注

官方价：16.99万

2024款 智享Pro版

18.89万起

79%的人关注

官方价：18.89万

纯电动 204马力

2023款 智享长续航版

19.89万起

95%的人关注

官方价：19.89万

2023款 臻享长续航版

21.39万起

68%的人关注

官方价：21.39万

纯电动 245马力

2023款 先锋版

16.99万起

93%的人关注

官方价：16.99万

2023款 智享标准续航版

18.89万起

52%的人关注

官方价：18.89万

2023款 臻享标准续航版

20.39万起

94%的人关注

官方价：20.39万

纯电动 287马力

2023款 艾维亚四驱版

24.99万起

57%的人关注

官方价：24.99万

最新资讯

SugarDesign
04-16

别克

别克GL8终于上插电混动了！
车身尺寸5219x1878x1807mm，轴距3088mm
不知道纯电续航多少，但对于商务MPV而言汽油才是王道！
没有一台GL8需要熄火，也没有一台GL8在加油站不开发票

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电盒校长
03-01

别克

从上汽通用投资人大会最新得到的消息，2024年，在奥特能纯电车型的基础上，上汽通用还要布局插电混动，首款插混新车将在雪佛兰品牌上落地，也就是探界者PHEV。

雪佛兰之后，别克GL8也会推出插混车型。

总体规划是到2025年，上汽通用将推出12款包括纯电和插混在内的新能源车。

奥特能大家应该比较了解了，说说插混。

根据官方的说法，上汽通用的插混技术将致力于解决插混用户在实际过程中的使用痛点，比如馈电时加速没力，动力不足，发动机直驱噪音大等等痛点。

为了解决这些痛点，上汽通用插混车型的电池将采用奥特能平台同标准开发，另外，还会引入AI智控算法，来保证动力的所有工况下的稳定性，在中高速和怠

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赵勇-玩电8
02-21

别克

上汽通用别克宣布其Electra E4增值款焕新上市，新车提供四种配置，定价15.99万~22.99万元。上汽通用别克称新车重点升级了最新版本的eConnect智联系统，新增对咪咕快游、咪咕视频、酷狗音乐、QQ音乐等软件的支持，语音交互体验夜有所提升。#别克E4# #汽车资讯# 

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刘宏山083
12-23

别克

国外品牌应该如何面对国内的新能源市场？这确实是所有国外品牌都在思考，但不得不解决的问题。

看了一圈日系，美系，德系等品牌，说实话现在运营的比较好的，我认为就两个，一个是大众，一个是别克，为啥他两运营的好呢？

一是把本品牌最好的电动车技术，平台，构架引入国内，不搞什么本土特供，比如别克E5的奥特能纯电平台，最起码从根上这是纯电平台，带来更好的能耗，续航和空间体验，要认真对待国内市场，才可能赢得中国用户认可，这里就要点名批评日系的“不思进取”。

还有就是价格要足够实惠，让多数人负担的起，放弃合资光环加入国内新能源的价格战。毕竟现在新能源车的价值体系逐步转向，智能驾驶，智能座舱，优秀的能耗与充

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张抗抗
12-22

别克

 别克e5长白山续航测试  当天环境气温在零下20至27度之间，车里设置的是22度两档风，整个150公里行程下来，空调能耗占总能耗的30%左右。

与他们前几天的摸底试验的22%相比，30%高了一些，推测原因应该是他们摸底的时候只有零下15度左右，这样温度就差了10度。

这次媒体冬测也是让厂家猝不及防，没想到会这么冷。回程的时候司机说，他在这里这么多年了，这次应该是最冷的 —— 后面的一天到了零下30度。说实话我已经麻木了，没感受到零下20度和30度的差别，反正都受不了。

别克E5的EV Heat双热源热管理系统（集成热泵空调）其实还是节省了不少能耗的。个人理解，零下25度到零下10度这部

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赵勇-玩电8
11-03

别克

上汽通用汽车公布了10月份的新能源车销售成绩：10003辆，同比实现增长90.7%。其中，#别克E5# 占3841辆，其先锋版车型也将在本月开始交付；另外，别克微蓝6车型也趁着这次追加了双十一优惠活动，价格下探到10万元不到（有限量）。#新能源车# #汽车资讯# 

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电盒校长
10-24

别克

因为之前别克GL8作为商务接待，还有埃尔法作为保姆车的形象实在是太深入人心了，貌似很长一段时间以来，很少有MPV强调宜商宜家。（或许有，但没被市场记住过）

其实不难理解，以前纯油的时候，想要买MPV来商用的人会觉得家用的时候很怪，买来家用的人又觉得还不如买一台“主流”一点的大号SUV。毕竟日常生活中，全家短途出游，挤挤也问题不大，更何况MPV块头太大，意味着能耗也越高嘛。

不过，今时不同往日。PHEV技术的到来首先把能耗的大问题解决了，其次豪华配置提升了，然后车企还在思考如何让一台MPV更好开，这就打破了很多消费者对于开MPV的刻板印象。不管是短途商务接待还是长途郊游出行，消费者基本已经不

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申立
10-20

别克

整体其实不太健康，但要经历。以他们的家底，先在排面上活下来，后面还是很有机会的。

朱志延: 别克E5大降3.9万，新上市的先锋版16.99万起，这可是一台车长接近4米9、轴距超过2米9的合资中型SUV，续航545公里，现在居然已经进入了16万区间。

前不久上汽大众分享过他们面对现在“战场”的应对策略——“促油车，稳电车，上奥迪”。

12万的ID.3很好地实现了稳住大众纯电份额的任务，而对于“稳电车”的价值，俞总提到“保持纯电车的销量，才能让品牌不至于老化”，的确现在合资品牌都需要解决在纯电时代品牌老化的问题。

现在这种老化的速度还在加快，在年初，20万的E5还让大家惊呼价格超值，半年后，要降价到16万内才会重新引起大家的讨论了。

都说混乱是阶梯，那对于曾经很多舒服久了的合资品

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朱志延
10-20

别克

别克E5大降3.9万，新上市的先锋版16.99万起，这可是一台车长接近4米9、轴距超过2米9的合资中型SUV，续航545公里，现在居然已经进入了16万区间。

前不久上汽大众分享过他们面对现在“战场”的应对策略——“促油车，稳电车，上奥迪”。

12万的ID.3很好地实现了稳住大众纯电份额的任务，而对于“稳电车”的价值，俞总提到“保持纯电车的销量，才能让品牌不至于老化”，的确现在合资品牌都需要解决在纯电时代品牌老化的问题。

现在这种老化的速度还在加快，在年初，20万的E5还让大家惊呼价格超值，半年后，要降价到16万内才会重新引起大家的讨论了。

都说混乱是阶梯，那对于曾经很多舒服久了的合资品

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CarEngineer何先生
10-20

别克

别克E5从上市以来卖的其实还可以，产品也不错，价格现在直接来到了16.9万起??！
为啥要降这么狠，直接不过了吗？
这是一种“反正我有油车养着，都别想过好日子”的心态了吗？

别克的电车好歹是奥特能平台出身，产品没毛病，困境好像是营销和认知传播没有出圈。

消费者买电车只知蔚小理和比亚迪等，而合资品牌的电车似乎不太去看。
不去看有两原因:
一是觉得产品不行，性价比不高。
二是不知道别克还有电车?思维惯性认为你就是卖油车的。

咋办？

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