刘宏山083
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刘宏山083
4小时前
智能驾驶
提前给大家鞠躬,勿忘初心是安全
相信国内特斯拉车主,火星信徒们,最期待的就是FSD进入国内,毕竟cybertrunk是不可能了,可以死心。
同样FSD引入国内是好事,就是当年上海引入特斯拉形成的示范效应。
自动辅助驾驶领域同样存在“鲶鱼效应”,推动大家一起把辅助驾驶坐的更安全。有些人光喊遥遥领先是没用的。
但我作为从业者,希望各家车企在营销的时候,千万别吹牛逼了,千万不要向“无人驾驶”方向错误引导,智障傻子用户真的会信,我们公共交通安全环境需要所有人共同营造。
我在这里给大家鞠一躬了。
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刘宏山083
5天前
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第16周(15日~21日),周销量35.4万,同比下降9.4%。
新能源渗透率45%,传统油车约55%。几乎相当于新车市场,一辆蓝牌就有一辆绿牌。
说实话,生活在北方小城市烟台,不看数据真的感受不到渗透率如此之高,有种走夜路的“惊吓感”。
感谢北上广深杭,感谢一线城市们,我们十八线城市还需要持续加电。
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刘宏山083
5天前
综合
“什么自主新能源一出海,保证大杀特杀,遥遥领先”,这种反智的论调,至今仍在不少“自主吹”狂热份子口中,时不时的出现。
这是真正的井底之蛙,目光如豆的观点。
从奇瑞和西班牙汽车公司合资建厂来看,属于自主品牌在欧洲的第一家工厂,跨出了一小步。
第四季度开始生产电动车,不是CKD肯定就是DKD,大概率是以DKD先起步,后续扩大产能转为CKD生产。
其实国内车型为原版,仅对欧洲法规进行简单调整的项目。
可以看出来“出海”的步伐走的还是非常谨慎小心的,但是一个好的势头,毕竟饭要一口一口的吃,路要一步一步的走。
每个国家都有自己的政治,有自己的历史,有自己的文化。
摸着石头过河,逐步探索,认
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刘宏山083
04-21
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价格本来就反应供需关系,尤其是自由竞争的市场,自然而然就形成了。
需求旺盛,产品需缺,自然涨价。
需求萎靡,产品众多,自然降价。
这点经济学规律任何时候都适用。假如su7每月新增1万大定,你看还是不是21.59起售。
特斯拉前有全球裁员10%,这才没过几天就开始全系降价,只能说明纯电需求侧增长乏力。
还有就是产品太多,竞争激烈,供应量充足,买的人却没有大幅增长,不仅是在国内。
不行看看你身边朋友,最近买车换车的,都买的啥车?反正我身边一个都没有买纯电的。
一是没钱,二是该买的都买了,对纯电不感冒的始终不会买。
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刘宏山083
04-17
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不得不承认得事实:大众在中国的新能源战略最积极,最深入,最彻底。
不信对比对比隔壁邻居的“躺平”战略,一目了然。
仿佛旧大众歌而过新大众曰:往者不可谏,来者犹可追,而已,而已。
期待26年大众的整车能力+小鹏电子构架的车型,到是各位同行一定食欲大增、甚至会超过亦庄某米的疯狂吧。
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刘宏山083
04-17
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别克想的通透
要想夺回“老大”的宝座,必须要带点电,但是又不能含100%含电。
毕竟几个纯电MPV,尤其带上家用,已经几乎全部倒下。
GL8 PHEV同样是MPV市场中的重点车型,势必要跟腾势D9较量一番,期待。
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刘宏山083
04-17
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谁上榜了?谁落榜了?
市场始终在动态中变化,演进,进化中。
问界M9是真的猛,尤其考虑到售价,M7暂时掉落榜单。
Mega热度冲天,榜单没见着,高端纯电家用再次证明,比我们大河南考个985还难。
传祺MPV稳步增长,市场表现不错。
特斯拉持虽长期被参数碾压,但时间积累的品牌效应,新势力望尘莫及。
可预见的,下个周一款纯电轿车必定上榜。
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刘宏山083
04-16
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美,丑是两个极端,一个向左,一个像右
但尽两年出来的汽车新品,似乎有了三位坐标系
增加了一个Z轴,叫怪异
你也说不清是美,还是丑。
第一眼的感觉就是怪异,另类,不同
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刘宏山083
04-15
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再次说明,网上的口水战(增程和插混),在用户端是不存在的。
不然传统大车企奇瑞也不会“入坑”-落后技术的增程式。
历史上的对比,可以参考AT和DSG,十几年过去了,谁能告诉我哪种变速箱好?
关键还是看车企的研发能力,对用户需求的迎合,不得不说,更大的电池更长纯电续航,又没有焦虑。
对用户很有吸引力。
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刘宏山083
04-11
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各位已婚男同胞们,求解一事
我跟我老婆一起开车逛商场,一般我远远到的看到车位,直接就停进去,宁愿多走几百米去电梯口。因为我知道电梯口车位紧张,大概率是没有车位的。
我老婆就不一样,直接冲到电梯口附近,发现没有车位,再晃一圈回来,其实往往停的车位更远。
你的老婆也是这样的习惯吗?
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已经到底啦~
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