Polestar 6
广州
Polestar 6
跑车
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纯电动
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168.0万
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2023款 LA Concept edition
168万起
87%的人关注
官方价:168.0万
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Polestar极星
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朱玉龙的汽车电子设计:
极星4开启批量交付比预想的交付速度更快,这是要开启全新篇章了啊,极星4作为品牌旗下的第二款SUV车型的,本来就有点承上启下的意思,既延续了极星一贯的纯粹设计和颠覆性能的理念,极简线条,表现卓越的高性能,3.8秒的跑车级零百加速、34米的跑车级制动距离、1.49G的瞬态侧向加速度、灵活精准的转向、顶级悬架结构以及宽泛调整能力的CDC减振器,驾驶体验确实能排到第一梯队,超跑级别的豪华,在高端纯电SUV里也相当能打。 更在满足中国消费者对智能化的迫切需求上做了很多事情,包括配备了全新的Polestar OS智能座舱系统,实现了手机与车机的无缝互联,带来了天花板级别的交互体验。Polestar
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最新资讯
朱玉龙的汽车电子设计
01-15
Polestar极星
极星4开启批量交付比预想的交付速度更快,这是要开启全新篇章了啊,极星4作为品牌旗下的第二款SUV车型的,本来就有点承上启下的意思,既延续了极星一贯的纯粹设计和颠覆性能的理念,极简线条,表现卓越的高性能,3.8秒的跑车级零百加速、34米的跑车级制动距离、1.49G的瞬态侧向加速度、灵活精准的转向、顶级悬架结构以及宽泛调整能力的CDC减振器,驾驶体验确实能排到第一梯队,超跑级别的豪华,在高端纯电SUV里也相当能打。
更在满足中国消费者对智能化的迫切需求上做了很多事情,包括配备了全新的Polestar OS智能座舱系统,实现了手机与车机的无缝互联,带来了天花板级别的交互体验。Polestar
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电盒校长
01-15
Polestar极星
提到极星,你会想到哪些关键词?
对于我来说,我会想到的就是关键词:格调
记得,第一次进到重庆的极星展厅,感叹极星店的装修真的下了本的,不管是设计的氛围,用料的质感,光线的运用,还是物料的展示,走进极星展厅就觉得:有品,有格调。仅仅这一点,让我看到在路上跑着的“野生极星”时就暗想:这个车主有自己的思考,有品有格调。
这几天我又去重庆的极星空间看了下车,虽然那个店位置是在重庆的汽博中心,也就是在汽车城,但是装修依旧考究,有档次,还是那个关键词:格调。
简单聊聊极星的渠道,补能,和产品…..
渠道方面,2024年将会在全国开设120家极星空间,未来,极星的零售
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柠檬乌龙茶
12-24
小鹏P7车主
Polestar极星
一辆“智驾”属性都拉满的纯电Coupe SUV——极星4
#皆电大V说
原创首发
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登斯基
11-30
小鹏G9车主
Polestar极星
一次性看完极星4四种颜色,我还是觉得白色最舒服……现在才明白为什么说白色比较考验设计功底……
#皆电大V说
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轰鸣的小跑
11-18
Polestar极星
#起猛了极星4上墙了# 上墙竞速很多人会想到从前“马戏团”的摩托车表演,但实际上工程里我们经常把这个叫“高环”---如果你需求在160-180km/h的超高速里验证耐久,在有限的空间里,场地无法给你那么长的直道进行加速、高速行驶,哪怕是一个超大的环形道路,过弯也要减速,就无法实现这点。所以利用有一定坡度的“环形公路”,通过离心力来实现“超高速”的维持,就是“高环”的内涵。
极星声量上是比较低调的品牌,很多人没听过,但它本质上是沃尔沃的高端品牌---并衍生出了比较强的“运动属性”,动力性+操控性俱佳。具体到极星4的车上,看似是“中型SUV”,但我其实更愿意把它看做是有点跨界的“轿跑”。算是给喜
#皆电大V说
#2023广州车展
#皆电大咖面对面聊车展新车
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HiEV大蒜粒车研所
11-16
Polestar极星
智能汽车每日要闻:两款小米牌纯电动轿车定妆照曝光,明年2月上市开卖。小鹏汽车:第三季度营收85.3亿元,同比增长25%
1. 两款小米牌纯电动轿车定妆照曝光
在工信部发布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,两款小米牌纯电动轿车定妆照曝光。公示信息显示,小米汽车产品为小米牌纯电动轿车,采用磷酸铁锂电池,供应商为比亚迪旗下的弗迪电池;发动机来自联合汽车电子有限公司。生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。其尾部标识为“北京小米”。据相关媒体报道小米汽车将在12月批量生产,明年2月上市开卖。
2. 小鹏汽车:第三季度营收85.3亿元,同比增长25%
小鹏汽车发布2023
#小米SU7
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登斯基
10-31
小鹏G9车主
Polestar极星
聊一下上周体验的极星4,这款追求极致的车型,第一次试驾便是下赛道,一来是对产品有信心,二来是对参加活动的人有信心......
不怕丢人说一下,这样体验并不多,而对于我们菜鸟这种视角对大家可能更有沉浸式体验,后续剪辑一个第一人称视角的视频出来。
极星4在极致工况下的调教反馈是让人惊艳的,同时,正是其容易驾驭的天然优势,也给予菜鸟更多的容错空间。
我体验的是极星4双电机版本,也就是综合功率能达到400kW,账面上的数据为3.8s即可破百、仅有34m的制动距离、1.01G稳态侧向加速度以及1.49G瞬态侧向加速度,而我在赛道上的体验并未达到其临界值,直道到一号弯最大尾速接近170km/h,而弯
#皆电大V说
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电盒校长
10-30
Polestar极星
#极星4全球首试#10.27极星4来到宁波国际赛车场开启了全球首试,正好顺便看了看这台车的基本情况。看完之后,还是有点震惊的,因为这可能是目前极星最有竞争力的一款车型。
这个竞争力主要来源三个方面:车型的定位、基于定位的优秀设计和调教还有就是有竞争力的价格。
首先从车型定位来说,极星4确实是一台非常特别的车,特别到得用一系列看起来矛盾又冲突的形容词才能描述它:一台GT轿跑外观的高性能豪华SUV。这台流着北欧血液的车多少有点“精分”。
这“精分”的性格,中国和欧洲是如何合力将它实现在极星4上的?
豪华方面,极星通过设计、用料和空间来铸就。
极星4上的北欧设计大胆又沉静。比如颠覆式地取消了后
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十三先生Studio
10-30
Polestar极星
#电车跑赛道让油车嫉妒# #极星4全球首试#
极星4在赛道上表现,远超出预期,它不是单纯的零延迟的加速快,在整个速域的动力都很好。除了加速快,在赛道里的横向稳定感也很好,快速弯和掉头弯中,车身和转向的感觉很精准,车身基本没有多余晃动。
内置电磁阀的CDC在这种情况下表现也确实强悍。在赛车场的起伏路段,极星4的悬架是真拉得住、减震器也是真的效果明显,有这种表现很让人满意。
最让人意外的是,多频次加速几乎不衰减,可以持续的输出动力。刹车脚感和刹车表现也不衰减,能满足持续激烈的驾驶。极星4的这种表现非常纯粹,在电动车中给于纯粹的驾驶感受在当前市场很难得。
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轰鸣的小跑
10-30
Polestar极星
#电车跑赛道让油车嫉妒# 电车油车的差异还是很大的。油车的困扰在于怠速拉升的过程,一定有迟滞,而且要造大功率的车型,会受到升功率的限值---于是就只有V8、V10、V12的选择。但电车随意搭双电机、四电机,功率是可以很容易攀升到高值的,且低速大扭矩的特性消除了曾经的“燃油迟滞问题”,所以动力性上电车确实有很好的天赋。
问题是操控性,大重量的电池搭在底盘上,对整车的操控确实是一大挑战,能做好这件事情的产品不会太多。
可能会有朋友提到极氪001 FR的事情,但实际上001 FR与极星4本质上不是一类车型---001 FR有点像TYPE R之于思域,GTI之于GOLF的感觉,但极星4就是极星4。
#皆电大V说
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