接着草老师观点,我提供一些实体按键自己的看法:
关于实体按键,其实从车企的角度来说,这不是车企要不要的问题,而是现在整个行业的风向的问题。我举个例子,当车企买一套的实体按键,某种类型的东西,它越来越少的时候,其实这些东西的成本都会越来越高。你可以理解为你实体按键的东西你越来越少,那么能够去做实体按键的供应商就会变少,因为这些供应商可能都死掉了,或者是供应商不愿意做了。因为只有走量了,模具,包括各种各样的东西,投入成本才会降低。所以大家都不做,那就逼着剩余车企不去做实体,因为按键的成本在变高。
有时候不要小瞧按键成本,可能一个按键也就要几块钱,但是你抵不住它多。从车企的角度来说,车企当然想把它留下来,因为物理按键肯定是比虚拟按键更安全的,更可靠的。但现在大行业的走向就是这样的,加上确实语音的进步+大量功能上车,所以车企必须要跟着整个大行业的走向去做调整,也就是少按键+屏幕组合,或者干脆取消。
再问一个问题,新能源车的大全景天窗,你喜欢吗?从成本角度其实更低,反而显得高级,车企自然乐意跟进,但真的是好事吗?
不过说燃油时代媒体人不懂车,可是知识不是长周期累积而来的吗?
关于实体按键,其实从车企的角度来说,这不是车企要不要的问题,而是现在整个行业的风向的问题。我举个例子,当车企买一套的实体按键,某种类型的东西,它越来越少的时候,其实这些东西的成本都会越来越高。你可以理解为你实体按键的东西你越来越少,那么能够去做实体按键的供应商就会变少,因为这些供应商可能都死掉了,或者是供应商不愿意做了。因为只有走量了,模具,包括各种各样的东西,投入成本才会降低。所以大家都不做,那就逼着剩余车企不去做实体,因为按键的成本在变高。
有时候不要小瞧按键成本,可能一个按键也就要几块钱,但是你抵不住它多。从车企的角度来说,车企当然想把它留下来,因为物理按键肯定是比虚拟按键更安全的,更可靠的。但现在大行业的走向就是这样的,加上确实语音的进步+大量功能上车,所以车企必须要跟着整个大行业的走向去做调整,也就是少按键+屏幕组合,或者干脆取消。
再问一个问题,新能源车的大全景天窗,你喜欢吗?从成本角度其实更低,反而显得高级,车企自然乐意跟进,但真的是好事吗?
不过说燃油时代媒体人不懂车,可是知识不是长周期累积而来的吗?
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