增程是混动的终局,观点对不对?
有些人认为:“串联增程无直驱,发动机始终运行在最高效率区间”,这是错误的。无论是nvh还是能量流的传递效率还是波动的电池充电功率冲击,都不允许发动机恒功输出,增程也是3~5点工况与功率跟随的混合控制。从整体效率看,串联增程一定不是最高效的混动。
但从汽车发展的角度看,PHEV的电池越来越大,用电池行驶的占比越来越多,重电轻油是大趋势。发动机的作用逐渐退化到“寻桩”,为充电前的最后10公里服务。也就不值得在上面投入更多的成本,正所谓你塞了一箩筐齿轮、不如我电池大一轮,增程无疑是个划算的方案。
有些人认为:“串联增程无直驱,发动机始终运行在最高效率区间”,这是错误的。无论是nvh还是能量流的传递效率还是波动的电池充电功率冲击,都不允许发动机恒功输出,增程也是3~5点工况与功率跟随的混合控制。从整体效率看,串联增程一定不是最高效的混动。
但从汽车发展的角度看,PHEV的电池越来越大,用电池行驶的占比越来越多,重电轻油是大趋势。发动机的作用逐渐退化到“寻桩”,为充电前的最后10公里服务。也就不值得在上面投入更多的成本,正所谓你塞了一箩筐齿轮、不如我电池大一轮,增程无疑是个划算的方案。
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