汪司机

皆电创作者

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简介：这个人很懒，什么都没有留下…
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汪司机
04-16

哪吒S

看细节，哪吒S猎装版已经一步到位，直接来了个前后一体压铸。
（前卡钳位置有点迷）

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评论

加电

汪司机
04-08

智己汽车

画了几次智己L6，想把前脸的胡须去掉，感觉不太好处理，不满意 ​​​

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加电

汪司机
03-20

综合

新能源车很难占领豪华车市场，不妨想想纯电能给豪华车带来什么？
1、动力性能
高端三电的成本其实比V8 V12+变速箱要贵的多，反而是劣势。在48V的加持下，燃油车的平顺性不输电机，往复运动的活塞，更具生命的律动，比原地打转的枯燥转子鲜活的多。

2、燃油维保成本
豪华车消费者多为企业领导，养活手底下成百上千的子民，享受承担重任的快感，电车不怎么花钱，也就失去了“大家都靠我养活”的情绪价值。

3、安全性
电车多少沾点热失控，燃油车养护有方，能100%避免烧了自家别墅，满足目标客户掌握自己命运的控制欲。而电池内部，是深不可测的化学世界，身价上亿的能人也无法发窥测其中的奥秘。

4、智能化
人工智

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汪司机
03-19

综合

【忘了它吧，电池容量其实不重要】
买新能源就是为了用电开车，那么用电能力就是最重要的指标。用电能力就是单位时间内从充电桩带走多少电的能力，差不多就是快充SOC区间内的平均充电功率。

数量最多的主流充电桩按180kw算，这是它们能支持的最大用电能力，所以电池只要能达到这数就行。

100度5C的电池(能力过剩)=90度的2C电池=60度的3C电池=30度的6C电池>100度的400V电池
只在快充SOC区间循环，跑同样的里程，前面面4种电池所用的充电时间是一样的。

所以100度大电池就是浪费资源，6C 30度加个寻桩增程器完全足够，无非充电次数多一点。人，每天得吃三次饭、每顿至少半个小时，每

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汪司机
03-19

特斯拉

特斯拉这些年干了什么？
1、为北美市场定制了一款大型电动皮卡
2、智能驾驶FSD进化到了端到端技术
这两样和中国地区目前几乎没有关系。
声音最大的一体压铸，在国内市场甚至只应用在了model Y的后地板。
3和Y的持续热销，可能源自于永恒的美，给客户提供了 “一步到位、不怕改款” 的情绪价值。 ​​​

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汪司机
03-19

综合

增程是混动的终局，观点对不对？

有些人认为：“串联增程无直驱，发动机始终运行在最高效率区间”，这是错误的。无论是nvh还是能量流的传递效率还是波动的电池充电功率冲击，都不允许发动机恒功输出，增程也是3~5点工况与功率跟随的混合控制。从整体效率看，串联增程一定不是最高效的混动。

但从汽车发展的角度看，PHEV的电池越来越大，用电池行驶的占比越来越多，重电轻油是大趋势。发动机的作用逐渐退化到“寻桩”，为充电前的最后10公里服务。也就不值得在上面投入更多的成本，正所谓你塞了一箩筐齿轮、不如我电池大一轮，增程无疑是个划算的方案。

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汪司机
03-19

综合

【超充技术的发展趋势】
——快充能力还会继续增加，头部电池企业的实验室已经到20C级别了。

尽管电池越来越贪婪，充电设施的投喂能力却十分有限，别说20C，就是长续航的5C电池，80%以上的充电桩都无法满足它。可见继续提高充电倍率，对纯电动车的意义不是很大。

最受益的车型竟然是PHEV：

 - 小电池大倍率=大电池小倍率，一个20度10C的PHEV电池，其“用电能力”约等于一块2C的100度电池。

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汪司机
03-17

小鹏

【小鹏旗下第二品牌锁定10~15w的智驾车型】
想起在小鹏P5发布的年代，我曾悲观地认为以后的车就是这样，智强车弱，车坐不开。
没想到后来的智能电动车各方面都非常强，并没有出现传说中因智驾发展，弱化动力性能、底盘车身性能的景象。

10~15w的车对成本敏感，主打智驾其实就是成本花在哪里的资源分配问题，背后是智驾与其它性能(续航里程、操控动力、空间配置价格等)，在这个级别消费者心中的权重问题。

比如埃安S的客户，免费二选一，智驾or增加100km续航，他们会怎么选？

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汪司机
03-13

综合

燃油新车消费占比逐月下降，汽车消费进入了新能源时代，新能源车与燃油车需要注意的点有一些不同。

1、传统燃油车补能方式单一，补能的要求与消费者自身情况无关。但主流新能源车的补能方式是加油、交流慢充、直流慢、快、超级快充以及换电的多种组合，不同的消费者需要按自身用车情况选择。

插电混动车型的综合续航里程高达1000多公里，很多常年在城市上下班的用户实际需求只是其中100多公里的纯电续航。

买回来之后如果没有家用充电桩，三天两头就得频繁充电，并且插混车型鲜有搭载超快充电池的，每次充电动辄大半个小时，否则就得使用昂贵的燃油去行驶，与买车前出行自由的期望不符，就踩坑了。

有些配备大电池cltc续

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汪司机
03-13

零跑

零跑推出C10后不巧遇到了价格战，有传闻先前预定的客户出现了退订，没想到的是C10上市一周仍然拿下了8000大定。各个车企的牌出的差不多了，消费者一对比发现C10仍然是性价比王者，又跑回来了。

最新的新势力周榜上，零跑的销量已经跳到了第三，新车引来的到店客流，即使没选C10，也难逃零跑全家桶的诱惑。毕竟是走进了一家十五万就能买到43.7度大增程的店，不买点东西说不过去[允悲]

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已经到底啦～