燃油新车消费占比逐月下降,汽车消费进入了新能源时代,新能源车与燃油车需要注意的点有一些不同。
1、传统燃油车补能方式单一,补能的要求与消费者自身情况无关。但主流新能源车的补能方式是加油、交流慢充、直流慢、快、超级快充以及换电的多种组合,不同的消费者需要按自身用车情况选择。
插电混动车型的综合续航里程高达1000多公里,很多常年在城市上下班的用户实际需求只是其中100多公里的纯电续航。
买回来之后如果没有家用充电桩,三天两头就得频繁充电,并且插混车型鲜有搭载超快充电池的,每次充电动辄大半个小时,否则就得使用昂贵的燃油去行驶,与买车前出行自由的期望不符,就踩坑了。
有些配备大电池cltc续航600公里以上的车,高速续航打折严重,冬季甚至5折以下,消费者不按自己的用车需求来“定制”新能源车,使用体验也会大打折扣。
还有用户选择了换电式汽车之后,发现换电有一个按次收取的服务费,为了节约使用成本只好在电快用完时去换电,如果随时想换就换,那服务费成本较高,同样给一些用户带来了用车上的束缚。
2、新能源车维修价格高,三电质保一般是8年15万或16万公里,要计算自己的预估持有年限以及行驶总里程。
很多消费者忽略了在开上新能源车之后、使用成本超低,更愿意开车出行,导致行驶里程比油车高上几倍,15万公里的路可能三五年就跑完了,短短几年就出保了。
800V电压的电机更容易出现轴承电腐蚀,个别型号的电机十几万公里轴承故障是大概率事件,自费修起来都是一笔不小的开支。
1、传统燃油车补能方式单一,补能的要求与消费者自身情况无关。但主流新能源车的补能方式是加油、交流慢充、直流慢、快、超级快充以及换电的多种组合,不同的消费者需要按自身用车情况选择。
插电混动车型的综合续航里程高达1000多公里,很多常年在城市上下班的用户实际需求只是其中100多公里的纯电续航。
买回来之后如果没有家用充电桩,三天两头就得频繁充电,并且插混车型鲜有搭载超快充电池的,每次充电动辄大半个小时,否则就得使用昂贵的燃油去行驶,与买车前出行自由的期望不符,就踩坑了。
有些配备大电池cltc续航600公里以上的车,高速续航打折严重,冬季甚至5折以下,消费者不按自己的用车需求来“定制”新能源车,使用体验也会大打折扣。
还有用户选择了换电式汽车之后,发现换电有一个按次收取的服务费,为了节约使用成本只好在电快用完时去换电,如果随时想换就换,那服务费成本较高,同样给一些用户带来了用车上的束缚。
2、新能源车维修价格高,三电质保一般是8年15万或16万公里,要计算自己的预估持有年限以及行驶总里程。
很多消费者忽略了在开上新能源车之后、使用成本超低,更愿意开车出行,导致行驶里程比油车高上几倍,15万公里的路可能三五年就跑完了,短短几年就出保了。
800V电压的电机更容易出现轴承电腐蚀,个别型号的电机十几万公里轴承故障是大概率事件,自费修起来都是一笔不小的开支。
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