想起几天前,何小鹏在新春智驾发布会上说的一段话,大概是这样:
他说他近期CES去了一趟美国,在洛杉矶体验了Waymo无人驾驶,并表示Waymo体验非常接近人类驾驶汽车的状态与感觉(指的是熟练水平的老司机)。
他还提及日常自己开车上下班时,如果赶时间,他更愿意自己驾驶,如果不赶时间,则会交给XNGP,言外之意,何小鹏认为现时的XNGP效率值还比不上老司机的开车效率,虽然少了营销包装的加持,但这确实一句接近现实体验的实话。
即便强如小鹏XNGP的能力,归根到底还是高级辅助驾驶,驾驶主动权依旧是人类。
有数据表明,2023年,小鹏车主开启智能驾驶的状态下,平均每行驶一百万公里的事故率,仅为人工手动驾驶状态的十分之一,辅助驾驶意外概率犹在,叮嘱大家不要过分依赖其功能外,也不要完全拒绝尝新,毕竟趋势如此,智驾被更多人接受。
而何小鹏抛出了智驾的终极目标:超越Waymo体验。
他说他近期CES去了一趟美国,在洛杉矶体验了Waymo无人驾驶,并表示Waymo体验非常接近人类驾驶汽车的状态与感觉(指的是熟练水平的老司机)。
他还提及日常自己开车上下班时,如果赶时间,他更愿意自己驾驶,如果不赶时间,则会交给XNGP,言外之意,何小鹏认为现时的XNGP效率值还比不上老司机的开车效率,虽然少了营销包装的加持,但这确实一句接近现实体验的实话。
即便强如小鹏XNGP的能力,归根到底还是高级辅助驾驶,驾驶主动权依旧是人类。
有数据表明,2023年,小鹏车主开启智能驾驶的状态下,平均每行驶一百万公里的事故率,仅为人工手动驾驶状态的十分之一,辅助驾驶意外概率犹在,叮嘱大家不要过分依赖其功能外,也不要完全拒绝尝新,毕竟趋势如此,智驾被更多人接受。
而何小鹏抛出了智驾的终极目标:超越Waymo体验。
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