新年伊始,新能源汽车领导者比亚迪首个主题竟然是“智能化”,而且是三个方向的全面智能,确实有点让人有点措手不及。
比亚迪提出了一个系统性解决智能化的技术架构,叫做璇玑(很不错的中国化的名字),在璇玑的架构下,比亚迪通过脑(中央处理能力)-端(本地和云端AI)-网(车联、5G和卫星)-链(传感、控制、数据、机械)的统一架构来解决整车智能化的问题。从整个架构上来看,比亚迪对智能化是做了相当的顶层设计,相信在后续的产品中会看见这种顶层设计带来的技术鱼池的效应,简单说就是根据产品定位的不同,从不同的鱼池里去捞鱼就得了。
其中的“链”这个维度值得再多说一下,比亚迪多年来坚持的自研闭环优势在智能化上最先的反馈就是在链上,简单的理解就是因为比亚迪对整个车辆全域都“konw why",所以,可以把各领域进行融合,比如通过智能感知去进行机械操控,通过大数据汇流进行分析升级,这些都是其全域自研的优势体现。
在这个架构下,伴随着这次璇玑架构的上线,迪王而已陆续推出了智能座舱和智能驾驶的相关功能:
智能座舱:
主要包括了智能进入、NFC车钥匙、UWB数字钥匙,手掌钥匙、智能语音、游戏、K歌和车载无人机。其中车钥匙和无人机应该是明显的亮点,车钥匙主要是多场景和多手机品牌的适配,而无人机则是整个应用相对成熟,基本上做到了无额外操作的可用。
智能驾驶:
主要建立了全方位的智能泊车系统和高快的智能领航系统,在智能泊车领域的亮点主要在窄道通行,双速泊车,断头泊车。而在智能领航方面,高快NOA已经在部分城市开始推送体验,基本上做到了第一阵营的体验,然后城市领域的NOA也在同步推进了。
所以,在新的一年里,迪王都开始卷智能了,这个趋势应该已经过于明确了。
比亚迪提出了一个系统性解决智能化的技术架构,叫做璇玑(很不错的中国化的名字),在璇玑的架构下,比亚迪通过脑(中央处理能力)-端(本地和云端AI)-网(车联、5G和卫星)-链(传感、控制、数据、机械)的统一架构来解决整车智能化的问题。从整个架构上来看,比亚迪对智能化是做了相当的顶层设计,相信在后续的产品中会看见这种顶层设计带来的技术鱼池的效应,简单说就是根据产品定位的不同,从不同的鱼池里去捞鱼就得了。
其中的“链”这个维度值得再多说一下,比亚迪多年来坚持的自研闭环优势在智能化上最先的反馈就是在链上,简单的理解就是因为比亚迪对整个车辆全域都“konw why",所以,可以把各领域进行融合,比如通过智能感知去进行机械操控,通过大数据汇流进行分析升级,这些都是其全域自研的优势体现。
在这个架构下,伴随着这次璇玑架构的上线,迪王而已陆续推出了智能座舱和智能驾驶的相关功能:
智能座舱:
主要包括了智能进入、NFC车钥匙、UWB数字钥匙,手掌钥匙、智能语音、游戏、K歌和车载无人机。其中车钥匙和无人机应该是明显的亮点,车钥匙主要是多场景和多手机品牌的适配,而无人机则是整个应用相对成熟,基本上做到了无额外操作的可用。
智能驾驶:
主要建立了全方位的智能泊车系统和高快的智能领航系统,在智能泊车领域的亮点主要在窄道通行,双速泊车,断头泊车。而在智能领航方面,高快NOA已经在部分城市开始推送体验,基本上做到了第一阵营的体验,然后城市领域的NOA也在同步推进了。
所以,在新的一年里,迪王都开始卷智能了,这个趋势应该已经过于明确了。
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