大包子狸
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大包子狸
11小时前
小鹏
想到以前@雷军 发布会上说,很多人和他说“纯电轿车月销 3000 就要烧高香”,没想到小米 SU7 周销量已经 4500+了。
而且后面 MONA M03 和 P7+也有周销突破 3000 的趋势,毕竟@XP-何小鹏 已经通知@XP-杨光 和@XP-Nick 每周要工作六天了🥲。
实际上,后面的零跑,蔚来和极氪也都实现了超越月销 3000 的目标。
所以,没有什么惯例,所有的惯例就是等着被你突破的。
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大包子狸
3天前
小鹏
终于,小鹏 5.4.5 的先锋版来了!
这个版本,P7+增加了续航,其他车辆的主要增加了:
1.手车互联,作为一个米粉要疯狂点赞了,真的是太好用了。
2.超速警告,仪表盘用更清晰的标志进行了超速警告。
3.辅助驾驶的优化。
不错得小版本,明天让我来试试这个版本的早晚高峰体验怎么样,欢迎大家在 DY 看我日常通勤直播。
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大包子狸
6天前
蔚来
蔚来十周年,面向未来驾驶的十年
今天是蔚来十周年,@李斌 写了一份内部信,强调大家要坚持蔚来价值观,不要用长期主义来作为短期不作为的借口,日拱一卒,努力跑向更加激烈的新能源下半场。
作为一名智能驾驶的爱好者,其实一直有关注蔚来智能驾驶的发展,毕竟蔚来为大家带来了首个自主品牌的领航辅助驾驶“NOP”,而且NOP竟然在NT1.0的EQ4上实现,远远超出了一代平台的产品规划,要知道在EQ4这样黑盒子技术模式下,实现领航辅助驾驶的,国内应该也仅有蔚来一家,所以说,蔚来开启了国内高阶智驾的大门,应该并无争议,那么,我们就来回顾下,蔚来智能驾驶的十年,是怎样的十年。
2015年,蔚来北美硅谷总部成立
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大包子狸
11-25
小鹏P7+
浅聊小鹏鹰眼视觉和激光雷达MAX体验异同
这两天,和@数据里奥斯 一起对比了P7+的鹰眼视觉智驾和G6的激光雷达MAX智驾的差异,浅浅的聊一聊感受:
整体的说,两个智驾的体验基本一致,感知到的差异很大可能来自车型的不同,具体情况如下:
1.纵向停车和起步的控制上,P7+感觉更好,几乎感觉不到点头,包括在急减速的情况下,可感知的线性,让驾驶员更有信心。G6在这个场景上正常减速还好,如果遇到外卖小哥从旁边擦过的时候,急刹会有很明显的顿挫。
2.对于同向大车的处理,G6感觉会更好,会有更大幅度的偏移,然后基本不减速的超越,P7+会出现在靠近大车前减速,离开大车前再减速的情况。
3.对于小路
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大包子狸
11-22
蔚来
蔚来智驾在想什么?
说到蔚来,大家可能会想到的是换电、服务、豪华、设计……但似乎只有很少人会想到“智驾”。的确,在这个“全国都能开”,“端到端”,“车位到车位”已经杀的分外眼红的智驾战场,蔚来似乎已经很久没有发出声音了。小伙伴一起聊天的时候,时常蹦出来的问题就是“蔚来智驾在想什么”?
其实,我一开始也比较费解,说到智驾,可能现在已经有很多人不知道了,国内第一个实现高速NOA的自主品牌就是蔚来的NOP,而且还是基于EQ4芯片做出了超产品规划的功能。但在今天,这个曾经一马当先的团队在智驾到底有怎样的考虑?我的费解似乎在前一段时间懂车帝和汽车之家的安全功能的测评中找到了一些端倪。
相关的测评就
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大包子狸
11-20
比亚迪
比亚迪写了一首歌,叫做“敢”!用这个词形容刚刚过去的比亚迪三十年,应该是十分形象了。说到比亚迪30年来有多敢,就可以想象一下,不用说三十年前,哪怕是二十年前,做新能源汽车都是一个“违背祖训的决定”。
但是比亚迪在更早的时间段里就开启了“把电池装在车上”的探索,在2008年,王传福已经提出了非常具体化的三大绿色梦想,从能源的获取、存储到应用,用太阳能、储能电站和电动车,打造一条完整的绿色链路。
然而从梦想到落地所经历的过程远远没有那么顺利,在20年以前,比亚迪品牌基本上处于相对低端的位置,而且销量成绩也并没有惊天这么惊艳。而同期很多品牌的燃油车已经卖的风生水起,但唯有比亚迪始终敢坚持着新能源
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大包子狸
11-13
奥迪
今年,一汽奥迪在智能驾驶领域显著加大了研发力度,其全新力作奥迪Q6L e-tron,据传深度集成了华为的先进智能驾驶技术,这一消息无疑为市场注入了无限遐想。
奥迪凭借其一贯的豪华品质,早已深得国人心。而今,若再融合尖端的智能驾驶技术,奥迪对豪华和科技的诠释将迈向新的高度,大大优化用户的出行体验。
奥迪不仅关注于“无图智驾”、“端到端”、“大算力平台”等智能驾驶领域的关键技术,更是融入了奥迪的驾控基因,将机械质素与智能科技完美结合,实现更强的感知能力和更高的安全冗余,智驾更安心、更舒心,犹如老司机。
期待在即将到来的2024年广州车展上,这款集豪华与智能于一身车型,引领全新潮流,书写属于奥迪的崭
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大包子狸
11-11
极氪
看来第六家全国都能开要来了?
极氪即将开启NZP 万人公测!明显看到极氪的智驾正在用一个非常激进的速度追赶 !在小规模公测仅仅很短的时间里,万人公测已经开局!
唯一稍微看到保守的就是新手里程高达 500 公里,这会是一个很大的数字,相比较头部友商 100 公里或 50 公里几乎翻了好几倍。
极氪这一波可以说是大踏步的追赶进度,感觉半年走完对手三年的路,如果按照这个速度,极氪将在华为,小鹏,理想,智己,小米之后,成为第六个全国都能开选手?
这波智驾竞争力度,有点怕了!
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大包子狸
11-08
小鹏P7+
发布会上,看到这张介绍小鹏P7+的电池厚度为109MM,我的第一个感受就是:“哇塞,又进步了1MM”。
为什么这么说?熟悉的小伙伴就会知道,在2020年P7上市的时候,当时小鹏就做出了110MM厚度的电池包,而在当时普遍的电池包厚度普遍在140MM左右。
正因为如此,P7才有了所有电动汽车中最低的坐姿,至今为止,我还没遇到一款电动轿跑有P7这样的低坐姿。
至今,做到110MM的厚度的电池包其实也没有几家,没想到小鹏又卷出了新高度,开启了109MM时代。
追求极致体验,就是这样一分一分苛求出来的。
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大包子狸
11-06
小鹏
车位到车位,小鹏视频背后的信息你看懂了么?
最近小鹏释放出的P7+的车位到车位的视频非常惊艳,应该是全球唯二展示地下车库到地下车库的点到点能力的品牌。
如果足够仔细看这个视频,会发现一些很有意思的地方,简单给大家聊聊我的心得:
1.点到点能力由现有的APA能力、AI代驾和XNGP拼接形成(图一,图二,图三)。大家可以注意到,图一是出库时候,车辆在停车场内行驶的画面,这个时候车辆正在执行类似于“反向记忆泊出的操作”,注意界面上没有AI代驾的进度条。图二的时候是车辆在公开道路行驶回到园区外闸机时候,AI代驾进度条恰好执行到最后,猜测代表XNGP已经完成。图三的时候则是在场内和车库行驶快要到尽
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已经到底啦~
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