10月份新势力交付量(不完全是销量)陆续都出来了,表现出了非常有意思的特点:
1、电动五小强出现了不同程度的环比下降,有传统车企背景的新势力环比增长,传统车企渠道完善且下沉的优势应该起了不小作用。
2、一直以微型车、网约车为主冲量的那个品牌销量依然亮眼,似乎在为冲击上市做准备。然而,目前这融资环境似乎不送乐观,上市前一旦销量触顶麻烦就大了。
3、根据某些品牌的订单累计量和产能情况分析,其10月份交付数据与能力严重不匹配,不排除故意留了一部分订单交付支撑11/12月数据。毕竟特斯拉降价和进一步降价可能性对价格重叠的他们影响不小。
4、产品线混乱,自我倾轧的品牌,其销量大幅萎缩可能只是一个开始。他们的高管似乎在假装努力解决问题,但是没人真的关注产品规划和销售散乱的核心问题,一直在一些细致末节的问题上打转。
5、也有品牌更换了市场和销售团队,销售风格处在转换期,看守状态明显。
6、某曾经风光无限,后靠网约车续命,多次冲击上市失败的品牌淡出了榜单。
1、电动五小强出现了不同程度的环比下降,有传统车企背景的新势力环比增长,传统车企渠道完善且下沉的优势应该起了不小作用。
2、一直以微型车、网约车为主冲量的那个品牌销量依然亮眼,似乎在为冲击上市做准备。然而,目前这融资环境似乎不送乐观,上市前一旦销量触顶麻烦就大了。
3、根据某些品牌的订单累计量和产能情况分析,其10月份交付数据与能力严重不匹配,不排除故意留了一部分订单交付支撑11/12月数据。毕竟特斯拉降价和进一步降价可能性对价格重叠的他们影响不小。
4、产品线混乱,自我倾轧的品牌,其销量大幅萎缩可能只是一个开始。他们的高管似乎在假装努力解决问题,但是没人真的关注产品规划和销售散乱的核心问题,一直在一些细致末节的问题上打转。
5、也有品牌更换了市场和销售团队,销售风格处在转换期,看守状态明显。
6、某曾经风光无限,后靠网约车续命,多次冲击上市失败的品牌淡出了榜单。
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