电电加电
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电电加电
3天前
奇瑞
奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线
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加电
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4天前
奇瑞
奇瑞的上一代三档DHT变速箱电机控制器是由汇川技术提供，电机部分由联合电子提供，三挡变速器应该是奇瑞自己完成。
奇瑞这一代的DHT电机控制器已经换成了芜湖埃科，英文ACTECO，与奇瑞发动机新英文同名，应该就是奇瑞的子公司。看来奇瑞混动线的一级总成自产化率一直在提高。
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4天前
奇瑞
奇瑞也是真硬核科技企业，不止是发动机变速器强！电机技术也buff叠满了：800V、碳化硅、油冷扁线、最大功率240kw、18000转……
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电电加电
4天前
奇瑞
奇瑞火星架构只能用教科书级别来形容了，牛🐮
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电电加电
4天前
Smart
很多车友戏称精灵3是零跑C01的两箱版。去年C01售价是18W起，由于当时标准续航版并没有交付，所以其实就是接近20W起。后来的销量真的只能用差强人意来形容，今年3月1号降到14.98万起，月销量才稳定到2000多台。
如果精灵3卖的比C01还好/持平(结合精灵1的销量，应该是个大概率事件)，那也算是佐证了我的观点：20万以上的市场有着自己的规律，品牌因素影响极大。
我近期是不是对零跑要求太严苛了？但是我觉得这是有必要的，毕竟理想销量几乎是零跑销量的2倍，价格是零跑的2倍还不止，所以5月份的零跑还只能用一点点成绩来形容！
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电电加电
4天前
奇瑞
今天准备进厂打螺丝喽！期待一下奇瑞超级电混DHT
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加电
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5天前
奇瑞
简单扼要说明一下现在的各路混动技术的相性：
燃油 → DHT → DMi ← 增程 ← 纯电
越往左越像油车，越往右越像电车，DMi正合适处在中央的位置。
增程需要更大的电池才能弥补燃油经济性的不足，纯电续航里程越多越好。动力爆发性看电机电池性能。
DHT需要更好的变速箱，不止是档位，还有换挡的平顺性和效率，同时发动机性能越强越好。奇瑞在发动机和变速箱上的积累做出来的DHT就差不了。
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电电加电
5天前
奇瑞
正在去芜湖的路上！奇瑞鲲鹏的新款C-DM专用发动机和变速箱明天就要下线了，各方面性能都做到了非常优秀的水平。期待！
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电电加电
05-25
零跑
今天宋Pro DMi已经正式发布了，主力新能源SUV的各种价格疑云也逐步尘埃落定了。我把宋Pro、枭龙、零跑C11同样是14.98万的配置拉了个表格。
目前这个价位的车型CLTC纯电续航已经普遍突破100km。但是仍然可以看出在相同价格下增程、DMi、DHT 成本点数的分布不同：
增程结构更简单，所以C11成本上更倾向于大电池，电池容量来到了30.1kwh远高于宋Pro和枭龙Max。DMi则具备燃油直驱模式，宋Pro加速性上有优势。
再叠加品牌弱势因素， 零跑C11给出更大的尺寸、前双叉臂后多连杆悬挂、更好的屏幕……以增强产品竞争力。
在14.98万已经变成红海价格的时候，零跑C11能
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05-22
零跑
零跑汽车上海零聚车友会皖南川藏线之旅终于迎来了主场活动：篝火晚会
在绚丽的灯光秀和DJ音乐中，本次活动的主场活动和晚宴正式开始。宁国当地领导和零跑相关人员也莅临现场。
晚宴过后又组织了少数民族敬酒和篝火晚会，在绚丽的烟花过后本次主场活动正式结束。
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加电
已经到底啦～
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