吕俭LJ
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吕俭LJ
2天前
AITO
问界碰撞这事儿,本来想找答案的,看看大家对这个事儿的客观看法,结果都是一张对比图,吐槽小牛说车进行的汽车追尾半挂测试不公平,没有答案索性自己来。
✅ 半挂车最具杀伤力的一环是“断头杀”
所谓断头杀,就是汽车前舱被撞毁后,由于车头完全侵入挂车底部,A柱有被斩断的风险。一旦A柱抵抗不住,车内乘员极有可能遭遇“断头杀”。
✅ 碰撞相容性
在汽车碰撞中,还有一个专门的概念来定义它——碰撞相容性。汽车相容性指的是汽车在碰撞中保护自己的乘员,同时也保护对方车辆乘员的能力。
碰撞相容性研究主要集中在体型差异较大的汽车上(卡车或者皮卡)。比如北美地区很早就要求卡车尾部和侧面安装防钻入装置,一旦发生碰撞
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吕俭LJ
3天前
小鹏MONA
做一些Mona的猜想:
☑️ 竞争格局:
1、 从这两年的数据看,我们可以看到一个新趋势,就是小车正在变得越来越受欢
迎。比如,前两年特别火的五菱宏光 MiNi EV 就是典型的小车。2023年再看,五菱宏光 MiNi EV 已经不是个案,更多厂商在陆续推出小车,而且销量都不错。
2、 在 A00 和A0 两个级别里,燃油车已经全面输给了新能源车,这可能超过很
多人的想象。其中 A0 这个级别,新能源的销量占比,是传统燃油车的两倍,而在 A00 级别,也就是五菱宏光 MiNi EV 的级别,燃油车干脆退出了市场。
3、而在A级车市场,燃油车和新能源车的PK也变得白热化。
4、在新能源车内对比
#皆电大V说
#小鹏MONA信息曝光
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吕俭LJ
04-26
比亚迪
今天饭桌上还说呢,以后一些合资品牌没有必要参展了,因为根本没有存在感?什么品牌要参展,当然是新能源与大流量品牌。合资的展位由热门位置到偏门位置,由大渐渐缩小…
现在很明显的一个趋势,就是自主抱团,甭看价格战杀的凶,窝里横,但就像七伤拳一样,你以为油油车盘子不伤吗?他们更伤。我们制造泡沫,去泡沫,最去产能之后的品牌一定是精锐,特别抗打。
比亚迪跟小米联动,蔚小理米的联动,有没有觉得突然就更紧密了?无论是不是场面工作,一股暗流已经在推动这一切了,一致对外。
比亚迪展台我也去了。比较重磅的就是秦L。
比亚迪第5代DM-i混动技术简直是老百姓用车福音。
1.5L发动机与电动机组成的插电混动系
#皆电大V评车展新车
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吕俭LJ
04-15
小米SU7
千字长文解读:最近沸沸扬扬的小米智己恩怨局。
很多人将这场风暴的核心,归结于一张被错误标注的海报,起源于4月8日晚,智己新车L6发布会上,CEO刘涛对小米电机参数的错误引用。这张名为“三电真扎实”的PPT,将小米SU7前电机逆变器sic错误标注为IGBT半导体,从而开启了两方舆论间的骂战。
但实际上这场风暴的风眼,酝酿的时间要比这更早。
时间回到3月28日,经过3年时间,小米SU7终于迎来上市,一时间关于小米的各种话题开始占据热搜,而于此同时官方宣布的大定数量也突破5W,无论是声量还是销量小米SU7的入局都让这个市场的其他参与者不寒而栗。
在原本就不大的20~30w纯电轿车市场中,就算
#智己错误标注小米SU7参数
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吕俭LJ
04-15
小米SU7
千字长文解读:最近沸沸扬扬的小米智己恩怨局。
很多人将这场风暴的核心,归结于一张被错误标注的海报,起源于4月8日晚,智己新车L6发布会上,CEO刘涛对小米电机参数的错误引用。这张名为“三电真扎实”的PPT,将小米SU7前电机逆变器sic错误标注为IGBT半导体,从而开启了两方舆论间的骂战。
但实际上这场风暴的风眼,酝酿的时间要比这更早。
时间回到3月28日,经过3年时间,小米SU7终于迎来上市,一时间关于小米的各种话题开始占据热搜,而于此同时官方宣布的大定数量也突破5W,无论是声量还是销量小米SU7的入局都让这个市场的其他参与者不寒而栗。
在原本就不大的20~30w纯电轿车市场中,就算
#智己错误标注小米SU7参数
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吕俭LJ
04-10
极氪009
实话实说,新极氪009内饰挺好看的,我的第一反应居然是很适合Mega。
Mega的外观我依然觉得很成功、非常先锋,足够切割开理想L系列的用户了,但内饰是并没有切割开,对比之下显得平平无奇了。
强烈建议理想针对Mega后续推出一些联名定制内饰吧,把高净值高奢属性做出来,说不定有奇效
#极氪009光辉版正式上市
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吕俭LJ
04-09
智己汽车
小米目的达到了,你蹭我可以,但是别让我抓到机会,然后数倍还你,现在官方下场亲自来撕。
小米要求智己官方道歉,我不认为智己会这么干,演变成不服你诉讼我。智己也吃准了你小米不至于走诉讼,因为本来占理,真的走诉讼会显得“用力过猛”。
所以,这波我觉得智己不会官方道歉,然后此事不了了之,小米要的震慑也有了,洗洗睡。
#超级智能轿车智己L6发布
#智己错误标注小米SU7参数
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吕俭LJ
04-02
小米汽车
具体说说小米锁单数字的看法:
一些客观的问题:人流量太大,导致销售管理不过来,变成了随缘试驾,需要下定+主动约才有机会摸车;试驾排期根本排不过来,我是约好了过去的,还要等近一个小时。如果这些调度问题能解决,我相信锁单率会进一步提高!
下一阶段,小米要开始加速动作起来了。5万的锁单数量能否快速高质量消化掉,是决定小米SU7能否迎来二次大订单高潮的关键。
现阶段,小米汽车超级工厂最快76秒生产一台汽车,每天理论上限为1136台。当然,要考虑设备停机、交接班、突发问题解决等,一天产能预计在800台左右比较合理。这就意味着消耗5万台产能大约需要63天时间。
算上前期的储备车辆,此轮大定车主在两
#小米汽车引发车市新一轮价格战
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吕俭LJ
03-29
小米SU7
小米SU7首销大定4分钟破万
今天各位是不打算睡的节奏吗?小米SU7开售4分钟大定破1万,7分钟破2万,27分钟破5万,不敢想明天这数字会累积到多少。
这波战绩首先得感谢雷军把购车流程清晰地讲了一遍,妥妥的用户思维办事。
但要提个醒,小米SU7的大定还有变数。因为大定(“龙晶大定”)的5000意向金是七天可退的,因此实际转化率能到多少,还需要再等等看。
保守估计,4月30日大定结束前,大定能冲到15万辆,这就意味着小米超级工厂的产能已经达到满负荷,此后再订车的得等到一年后。所以你是选择现在冲,还是再观察大定情况有没有回落呢?
当然了,除了看“量”还要看“质”。小米SU7创世版的大定是
#小米SU7
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吕俭LJ
03-23
综合
接着草老师观点,我提供一些实体按键自己的看法:
关于实体按键,其实从车企的角度来说,这不是车企要不要的问题,而是现在整个行业的风向的问题。我举个例子,当车企买一套的实体按键,某种类型的东西,它越来越少的时候,其实这些东西的成本都会越来越高。你可以理解为你实体按键的东西你越来越少,那么能够去做实体按键的供应商就会变少,因为这些供应商可能都死掉了,或者是供应商不愿意做了。因为只有走量了,模具,包括各种各样的东西,投入成本才会降低。所以大家都不做,那就逼着剩余车企不去做实体,因为按键的成本在变高。
有时候不要小瞧按键成本,可能一个按键也就要几块钱,但是你抵不住它多。从车企的角度来说,车企当然想把
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已经到底啦~
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