对于新能源车而言，续航、充电速度与安全无疑是消费者心中的三大最关心的问题，而这三个问题都直击新能源车的电池。
电池，如同新能源汽车的心脏，为整车提供源源不断的动力。它的每一次跳动，都牵动着消费者的心弦；它的每一次呼吸，都承载着人们对美好生活的向往。因此，对于新能源汽车来说，电池技术的突破与创新，将是推动其不断前行的关键所在。
其实电池的种类有很多，从大的方向上可以分为化学电池、物理电池和生物电池。目前新能源汽车所使用的电池大多属于化学电池，目前我们在新能源车中常见的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。下面就让我从能量密度、低温性能、安全性、使用寿命、制造成本五个方面来简单讲述一下我对电池的选择。


🐸🐸🐸一、能量密度对比
因为汽车的空间有限，需要在有限的空间内尽量搭载更大容量的电池，因此能量密度是评价汽车用电池性能的重要指标。能量密度越高，电池单位重量或体积所能容纳的电量就越多，续航里程也就越远。三元锂电池可以耐受更高电压，能量密度现在可以做到240kWh/kg。
而磷酸铁锂电池由于其固有的化学特性，电荷负载低，能量密度目前大约为140wh/kg。同等等重量下，三元里电池的能量密度可以做到磷酸铁锂电池的1.7倍。2024款极氪001的WE95版本VS WE100版本， WE95用的是磷酸铁锂电池,WE100用的是三元锂电池，WE100的三元锂电池相对比WE95的磷酸铁锂电池较轻，而且做到了相对大容量。

🐸🐸🐸二、低温性能对比，极氪的抗温效果极强。
冬季对于电动车的续航来说是最大的考验，在低温状态下这两种电池都会存在一定程度的衰减，温度越低，衰减越大。但相对来说三元锂电池在低温性能上还是要优于磷酸铁锂电池。三元锂电池的低温极限大概为-30°C，在低温状态下的放电性能更好一些，容量保持率在0°时约为70-80%，-10°时约为50-60%，-20°C时约为40-50%。而磷酸铁锂的温度下限为-20°C，低温环境电性能相对更差。容量保持率在0°时约为
60-70%，-10°C时约为40-50%，-20°C时
40%以下。同等低温条件下，冬季续航里程
三元锂电池衰减大概比磷酸铁锂电池减少
10%-15%。在南方的我们可能达不到-30和-20这样的温度，但是在北方，这样的温度还是有可能的，在这个可能的情况下，北方人肯定是选择三元锂电池更好。



🐸🐸🐸三、安全性对比，极氪以安全著称
在安全性上磷酸铁锂电池相比三元锂电池具有最好的热稳定性。磷酸铁锂电池的电热峰值大约为350°C，化学成分在500°C-600°C之间才开始分解。相比之下，三元锂电池的材料稳定性温度更低，在200度左右就会分解，电解液在高温作用下会迅速燃烧，引发连锁反应，严重的可引起车辆自燃。也就是说单纯从电池角度讲，配备三元锂电池的车辆更易产生自燃。当然，大家不用过于担心，大多数配备三元锂电池的厂家会增加温度保护和电池管理系统来保护电池，尤其是极氪厂家，在电池管理方面做的尤其出色，以往极氪的车辆都是配备的三元锂电池，但做到了至今自燃率为0。


🐸🐸🐸四、使用寿命对比，极氪是传说中的一车传三代
电池在反复充放电后会存在衰减状况，一般情况下，业界认为衰减超过20-30%就应该更换电池（极氪厂家的电池是终身质保的，当衰减达到30%时为客户免费更换新电池）。一般情况下，磷酸铁锂电池的完整充放电循环次数可达3500次以上，而三元锂电池的完整充放电循环次数可达2000次。但从实际使用情况来说，大家完全不用担心，极端情况下，每天一充电，磷酸铁锂电池达到更换条件需要近10年，而三元锂电池需要6年左右，一般家用的车辆是远远达不到一天一充电的，尤其是极氪001这种配备100度大电池的，不跑长途的情况下，我基本上一周才充一次电。一般用户汽车开到报废时，估计电池也达不到更换条件。


五、制造成本对比
🐸🐸🐸在制造成本上，同等容量下磷酸铁锂电池相对三元锂电池具有巨大优势。主要是因为磷酸铁锂电池不含镍钴等贵金属，因此生产成本更低。而三元锂电池在制造过程中需要添加镍、钴、锰等材料，且生产高镍电池对工艺、环境等要求更加严格，因此成本较高。这就是为什么磷酸铁锂电池一般配备在低价格的新能源车上，而中高端新能源车一般配备的是三元锂电池。举例来说，2024款极氪001WE版有两个版本，WE100配备三元锂电池，但是是单电机；而WE95配备磷酸铁锂电池，但同样价格做到了四驱双电机。

综合以上对比，磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优缺点，三元锂电池在能量密度和低温性能上具有优势，而磷酸铁锂在安全性、使用寿命、制造成本上具有优势。个人认为，在目前一种新电池技术-固态电池技术未成熟和广泛应用之前，随着电池管理系统的逐渐成熟和制造成本的边际下降，三元锂电池由于其在同等体积、同等质量要求下可以做到更大电池容量，在未来一段时间内应该会逐渐成为市场主流。