作为一款15-18万级的中型SUV，零跑C10较老大哥C11的软硬件均是另一档的提升，包括大家最近非常熟悉的零跑最新技术汇聚于此，作为50万以内高品价比的真诚产品中型新能源SUV，零跑全球车型C10可谓是把当前全球领先的LEAP 3.0技术架构，第二代CTC电池底盘一体化技术（CTC 2.0）以及把全域自研看家本领搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构完全融入其中

但是，C10的不足也明显的：客观地说，C10确实是在科技上领先于同级车甚至是20万以上的越级车，甚至也包括是把自家老大哥C11的凌芯01和8155芯片也比下去了，像热泵空调、外放电等等大部分车主认为是刚需的堆料也是给足了，但是，C10的不足也是非常明显的：麦弗逊的前悬架类型底盘被认为是较C11的前双叉臂独立前悬架是节约成本的诟病，电池方面没有做到600-800公里续航，没有标配或选配800V充电，电池品牌仍然是二三线合作等等不足。