大家好，欢迎来到2022年。

年关又至、难免总结。

每当人们遇到可以重开的契机，总习惯对过去发出些感慨，似乎要证明过去的岁月都化成了养分，才有了我们的今天，然后勉励自己继续前进。此文亦是如此。

2021年，有许多令人印象深刻的事件发生过或正在发生着，里面充满希望也有弥漫失望，与你有关或者与你无关。但总得来说，还算精彩。

2021年的第一天，特斯拉就带来了新礼物——国产版Model Y上市。

新车上市时，曾推出长续航版（33.99万元）与高性能版（36.99万元）两款车型，后续价格经过多次调整，如今价格分别为34.79万元、38.79万元。年尾，再推Model Y后驱版本车型，售价28.0752万元。

Model Y作为特斯拉旗下第五款量产车型，也是特斯拉国产化后的第二款车型，它与Model 3一样，都是特斯拉用来铺开市场的“平价”车型。它的出现，直接改变了今年国内新能源车市场的走势。

据中国乘联会的数据显示，今年1~11月，Model Y的累计销量已经达到159573辆，毋庸置疑的市场顶流；截止11月，特斯拉上海超级工厂2021年交付量已突破40万辆，其中Model Y的贡献功不可没。

如果2021年只能有一款年度车型，不出意外就是它了。

同样是1月，比亚迪推出全新DM-i插混技术，它由双电机EHS电混系统、骁云-插混专用发动机以及DM-i混动专用刀片电池组成。

与DM-i一同登场的，还有比亚迪三款新车：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。接下来几个月，三款新车陆续上市，瞬间点燃插混市场，订单纷至沓来。热卖到什么程度？以至于比亚迪要对等待良久的预定用户公开道歉。

就拿11月的销量来说，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i分别以12679辆和12495辆的成绩占据插混销量榜的前两名，而唐DM-i和汉DM则排到了第四和第五名。前五名有四席来自比亚迪的DM，俗称屠榜。

据王传福透露，目前比亚迪的DM-i车型手上还有超过20万的订单等待消化，平均交付期已经长达4个月，火爆程度可见一斑。

自此，比亚迪也彻底统治插混市场。

特斯拉入华以来，始终是一个充满争议的品牌，不仅包括产品质量、自动驾驶技术，还有特斯拉对消费者的态度。

4月19日，上海国际车展，一名特斯拉车主爬上特斯拉的展车，身着『刹车失灵』的T恤衫、口中高呼『特斯拉刹车失灵』，登上头条。

事件起因，是该车主的父亲驾驶Model 3时疑似出现刹车失灵，导致车主父母受伤住院。之后双方就“车辆失速原因”、“特斯拉拒绝提供行车数据”、“不接受退车及补偿”等事项引发争议，双方矛盾爆发。

然而，特斯拉中国副总裁陶琳针对此事的表态才是火上浇油：特斯拉没有办法妥协，这是一个新产品发展必经的一个过程。

之后，事件的重心便从“是否为刹车失灵”转向了“特斯拉的公关态度”问题，引发网友热烈争论，目前该案件还处于纠纷之中，尚无定论。

讽刺的是，在被曝光的特斯拉车主起诉案中，许多原告车主最后都变成了被告——特斯拉选择反告这些车主侵犯名誉权，索赔金额从50万到500万不等。该维权车主也是其中之一。

不得不说，特斯拉的公关应该是中国最硬的公关了。

今年，华为进军造车行业。它宣称不造车，但又几乎造了台车。

4月上海车展，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S的HI版车型在上海公开试乘，引发关注；随后，华为与小康联合发布赛力斯SF5车型，在华为旗舰店进行销售；年底，双方合作的全新汽车品牌AITO旗下首款车型问界M5在华为冬季旗舰新品发布会压轴亮相。

不造车，帮助车企造好车——华为在公开场合发表此宣言已有十余次。

话虽如此，但除了造一辆整车，华为把剩下的几乎都做了。

华为表示，将以保证驾驶安全为前提，将智能服务、HMS-A功能以及鸿蒙软硬件生态带入智能汽车的座舱，包括不限于华为Drive One电驱动系统、HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、华为Sound音频系统，以及最重要的Huawei Inside（HI）模式。

其中，Huawei Inside将涵盖智能汽车数字化架构、智能座舱、智能驾驶、智能联网、智能电动、智能车云以及30多个智能化部件。

华为强调，将以自动驾驶软件方面为重点，强力投资，推动整个汽车行业和全社会ICT的连接，坚持做汽车增量部件提供商。

已经忘记，这是李想是第几次因为骂人上热搜了。

今年7月，一位理想车主在社交平台晒出多条视频，指出自己的理想ONE车中座椅出现大量不明物质，疑似水银。

该车主于今年4月提车，6月时就曾在座椅缝隙中发现不明物质，但当时并没有引起注意，直到7月又再次发现，于是将车辆开赴理想交付中心拆解查看，结果发现座椅的支架缝隙、板材以及座椅皮座间等处，均有水银残留物，超过10个水银温度计的含量。

对此，理想汽车官方回应：理想ONE在产品设计、原材料、生产制造、运输以及交付环节均未使用到水银，且符合《汽车禁用物质要求》（GB/T 30512-2014）及欧盟ELV等有害物质相关要求，请其他用户放心。

就在事件还在调查时，李想突然在微博破口大骂：

随后李想删除了相关微博。

对于李想的回应，当事车主表示：“结果还没出来，他就先骂上了，这种企业早晚做不大。”这名车主表示，自己原本是理想的粉丝，购车时放弃了奔驰E而选择了理想ONE。

靠骂人出圈，恐怕就李想一个。2020年8月，李想在理想汽车用户活动上，因为增程技术线路的问题，现场直播国骂：“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”

有人说李想“膨胀了”，有人说李想“有傲骨”，作为媒体人出身的李想，或许具备丰富的引发话题、引导流量的经验，但依靠“频频骂人”所带来的流量与关注度对理想汽车来说，短期有效，长期来看，对品牌高端化战略恐怕适得其反。

7月2日晚，国家网信办突发公告：为防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益，将对“滴滴出行”实施网络安全审查。为配合审查工作，期间“滴滴出行”停止新用户注册。

7月4日，国家网信办再发声明：根据举报，经检测核实，“滴滴出行”存在严重违法违规收集使用个人信息问题。网信息办依据网络安全法相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”应用。

此时，滴滴刚刚低调赴美上市3天。

滴滴被紧急叫停，可以明确的问题有三个：第一是搜集并存储了大量用户的个人信息、行程轨迹等数据；第二是基于隐私数据而存在的“大数据杀熟”行为；第三是基于大数据和市场规模造成的行业垄断。

而关于“用户隐私出境”问题更加严重，但是尚无定论。

关于出行隐私的问题，我们皆电也已经讨论过很多次了，尤其是如今网联化、共享化、智能化之后的车辆，已经不仅仅是一个移动工具，而是以用户信息为核心的智能出行终端，潜藏着很多社会安全的问题。

随着2021年《数据安全法》生效和《个人信息保护法》立法推进，企业的网络、数据安全将面临多部法律竞合规制，需要考虑数据安全、个人信息保护、国家安全等多个层面，合规门槛将更为严格。

数字时代，企业需要在“保障用户信息安全”和“利用数据为用户提供更好服务”之间，找到更好的平衡点。

“是不是要给吴亦凡一个机会？”、“官宣请他做代言人，告诉大家坏人也需要机会。”、“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会。”

8月3日晚，哪吒汽车的『品牌中心管理群』中，哪吒高管如是说，“这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉，开除相关人员。”如其所愿，这个只有14人的微信聊天组，瞬间就上了微博热搜。

今年7月，北京朝阳警方发布通报，吴亦凡因涉嫌强奸罪已被朝阳公安分局依法刑事拘留，从娱乐圈顶流彻底沦为众矢之的。

就在此时，哪吒汽车居然挺身而出，准备请吴亦凡作为品牌代言人，希望借“前顶流人物”的最后热度出圈，收割流量、热度、话题、知名度。

按此计划，哪吒汽车确实红了一把，只不过这次是彻底的黑红。围绕“吴亦凡”话题的前前后后，都是潜力巨大的流量生意。用热度最高的负面人物，代表企业价值观输出，这样的“赌博式营销”真的合适吗？

酝酿已久，今年小米今年终于开始造车了。

9月初，小米集团董事长雷军宣布，小米汽车有限公司正式完成工商注册，总部落户北京经济开发区。

公告显示，小米汽车为小米科技全资子公司，由小米科技负责所有投资，首期投资100亿元（注册资本）；小米科技董事长雷军姿亲自挂帅小米汽车CEO，以保障小米科技资源与小米汽车业务互联互通。

其实从6月开始，小米就开始为造车疯狂买买买。据不完全统计，自造车立项以来，小米今年已经投资了40多个项目，总投资金额高达168亿，包括智能硬件、生活消费、汽车交通和金融等领域。

在笔者看来，小米瞄准的是造车背后的另一片新蓝海——AIoT生态。通过物联网产生、收集来自不同维度的、海量的数据，再通过大数据分析，以及更高形式的人工智能，实现万物数据化、万物智联化。进而覆盖消费者的所有网络入口，从而包裹人们的生活与消费行为。

从目前的行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能汽车。如果说手机是小米的昨天，那么AIoT就是小米的未来。

年末的造车新势力们很争气，四家新势力同时单月销量破万：

（1）小鹏汽车单月交付15613辆，环比增54％，同比增270％，创下月交付新高。其中P7交付7839辆，G3系列交付5620辆，于10月刚刚规模交付的P5也完成了2154辆。今年1~11月小鹏汽车共交付82155辆。

（2）理想汽车单月交付13485辆，同比增76.3％，环比增190.2％，同样创下月交付新高。理想汽车在今年1~11月共交付76404辆理想ONE，历史累计交付超11万辆。

（3）蔚来汽车单月交付新车10878辆，同比增105.6％，也是创下月交付新高。蔚来汽车在今年1~11月共交付80940辆，历史累计交付156581辆。

（4）哪吒汽车单月交付10013辆，环比增24％，同比增372％，已经连续10个月打破自己的记录。哪吒汽车在今年1~11月累计交付59547辆，历史累计交付85850辆。

在全球经济形势不景气的情况下，四家新势力同时单月破万，这是中国新势力品牌的里程碑，也是中国新能源市场的里程碑。

2021年的最后几天，来了一个大炸弹。

有电动车主炸群，2021年12月27日后，多款电动车保险费率发生变化，部分费用大幅提升。譬如一台高性能版Model Y，原来保价是8000多元，一夜之间升至15000元。

原因是12月27日，上海保险交易所推出新能源车险交易平台，挂牌了人保财险、平安产险、太保产险等12家主流财险公司的新能源汽车专属保险产品。新的保险方案有不少变动，考虑到纯电车的事故率、理赔金额、电池成本、事故范围等原因，保费出现上涨。

新方案，让不少车主深感肉疼，也使准备购置电动车的消费者踟蹰不前。但从行业发展的角度来看，还是利大于弊，毕竟细化后的保险方案有了更多针对电动车特性的保险条款，让电动车的车险更加有迹可循。

以上，就是2021年新能源行业发生的重大事件。当然，短短一篇文章当然不足以概括这阴晴不定的一年，从2014新能源车行业爆发开始，经过了一年又一年的洗礼。大浪淘沙，行业的赛道更加明确，剩下的选手也更有活力。不禁让人期待，在这个日新月异的行业，明年又会有什么变化呢？

（图/文/摄：皆电 唐科）