合资插混除了它没谁了 起亚K3 PHEV试驾
新车试驾 · 2019-07-30 23:01
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价格屠夫?配置狂人?起亚K3 PHEV试驾体验

新能源车中,自主车企和造车新势力可以说是抢占了纯电动车的先机;慢一拍的合资车企由于传统造车优势,并不愿意放弃已有车型,这就衍生出各种“油改电”车型。

相比续航一般的“油改电”,它们优势最大的还是插电混合动力车型。

不过合资插电混合动力轿车中,中级插混车型居多,紧凑级插混轿车基本上是屈指可数了,而现在又有一款合资插电混合动力车型来到,它就是起亚K3 PHEV。

前阵子我们打榜测试了起亚K5 PHEV,给我们留下了深刻的印象,这次试驾K3 PHEV也让我充满期待。

合资插混除了它没谁了 起亚K3 PHEV试驾

快速了解起亚K3 PHEV

1、新车外观内饰和燃油版起亚K3差异小,选装配置丰富。

2、新动力总成,1.6L发动机+6挡双离合的插混系统,发动机最大功率77kW(105Ps),最大扭矩147N·m。

3、电动机最大功率45kW(61Ps),最大扭矩170N·m,搭载容量为12.9kWh锂电池,NEDC续航80公里。

4、2款配置车型,支持选装,预计第三季度上市。

1.6L发动机+电机+6挡双离合

起亚K3 PHEV并不是唯一一款搭载这套插电混合动力系统的车型,同门的起亚极睿上也同样搭载了这套插混系统。

和燃油版的起亚K3不同,插电混动版的起亚K3搭载的1.6L发动机更为先进,采用直喷技术。这台1.6L发动机采用阿特金森循环,这种发动机虽然动力性能较弱,但是在热效率和燃油经济性上相比起采用奥托循环的自然吸气发动机有一定的优势,基本上主流混合动力车型都有运用。

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此外,K3 PHEV的发动机上还带有一个BSG电机,这个电机的主要作用是作为发动机的启动电机和发电机。

电机和发动机曲轴同轴布置,共同驱动变速箱输入轴,经过6挡双离合变速箱再传递至车轮驱动车辆,动力电池位于车辆后备厢内。

起亚的这套TMED混合动力系统和搭载本田i-MMD以及丰田THS混合动力系统的车型不同,它没有摒弃传统变速箱的设计,保留了一个6挡双离合变速箱,这样的好处是借助变速箱的变速作用使得电机的功率不需要太大。

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动力满足日常需求

起亚K3 PHEV提供两种驱动模式,分别是纯电模式和混动模式,切换按键设置在挡把旁边。

纯电模式下起步轻快,动力说不上充沛但是满足需求,只要你不是一脚油门到底,发动机是不会介入驱动的,系统会一直由电动机驱动。

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混动模式下它会自行选择最佳模式,在经济和性能中达到平衡。混合动力模式下依旧会优先使用电,当电量较低时,混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶,而发动机则是提供中高速的动力输出,让两者形成互补。

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起亚K3 PHEV还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式,ECO模式下动力输出像是温柔的小绵羊,SPORT模式下,发动机会启动和电动机协同输出,此时更像是“双重人格”中的另一种“人格”,动力输出更迅速,并且变速箱会维持在低挡位,以便更好的动力响应。

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在混动模式下,纯电和混动模式之间的切换也非常平顺,基本很难察觉发动机启动时产生的振动,但是发动机的噪音显然是拖了后腿。

能量回收部分,K3 PHEV并不支持可调节的能量回收功能,松开K3 PHEV的油门,电机就会反拖进行能量回收,这种能量回收力度非常小,没丝毫的拖拽感。

而当需要真正踩下制动踏板进行减速时,动能回收和刹车系统会配合协调工作,优先使用动能回收产生制动力。整体表现来看刹车线性是不错的,但是当需要急刹车时,中前段不太足够的制动力就会让人信心不足了,需要提前预判。

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K3 PHEV的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,这是在燃油版车型上没有的待遇。

底盘调校上,K3 PHEV还是缺少一些火候,一些细碎的路面振动也能清晰传递进车内,舒适表现一般;而当遇到大的凹坑时它的处理就会非常直接,像是减震器直接对车身的硬冲击毫无缓冲。

隔音方面的表现非常值得肯定,平稳巡航时路噪和风噪都处于可接受范围内。全力加速时,发动机噪声还是会比较明显,有点恼人。电动助力方向盘回馈力较小,转向轻松,转向存在一定的虚位。

激进的路上一发不可收拾

新款起亚K3 PHEV的外观相当凌厉,和丰田相比也是有过之无不及。

虎啸式中网格栅面积变得更大,轮廓线条也变得尖锐,格栅内采用直瀑式设计,加以锯齿状的镀铬饰条进行点缀。

而PHEV车型并没有太多的改变,下保险杠的前唇饰条也有所区别,插电混合动力车型采用蓝色装饰,这也是新能源汽车常用的设计。

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前大灯并没有采用时下流行的和中网格栅相接设计,内部灯带非常有质感,配合前格栅的设计整个前脸非常凶悍。

相比于前脸造型的奔放,新车的侧面设计相对内敛很多,车窗轮廓采用了镀铬装饰,提升了品质感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距为2700mm。

另外它的轮毂造型也比较特别,不过显然也是为了降低风阻而设计。

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起亚K3插混的充电口设置在左侧翼子板上,当然也是配备慢充接口,毕竟电池容量并不大,4小时充满慢充足矣。

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在尾部,后备厢上方有“小鸭尾”的造型,显著增加了车尾的运动感。另外这款车也采用了流行的贯穿式尾灯设计,后保险杠处有镀铬饰条辅以衬托两侧排气管,中央部分还有类似扩散器的设计,搭配“小鸭尾”显然运动气息很足。

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内饰跟上潮流,配置丰富

新款K3 PHEV的内饰造型进步明显,采用了10.25英寸的悬浮式中控屏,空调按键依旧采用实体键,便于盲操作,整体功能分区明显。

两侧空调出风口采用圆筒状,不过和燃油版采用红色饰条不同,插电混动版则采用蓝色饰件,这是两个版本最大的区别。蓝色装饰的加入怎么感觉有点汽配风,不过好看与否只能是见仁见智了。

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方向盘采用三幅式设计,配备了诸多功能按键,左侧主要控制音乐娱乐,右侧则提供了仪表盘信息切换以及定速巡航功能。

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配置方面,起亚K3 PHEV也足够诚意,高配车型标配智能安全辅助系统,包括FCA前方防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用功能,低配车型也支持选装。

另外像无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹等等都有配备,不过即使是高配车型也没有配备电动座椅略显遗憾。

中控大屏系统搭载了和百度联合开发的智能互联系统2.0,通过远程控制交互功能可以实现远程启动车辆。语音功能可以控制空调、QQ音乐播放等功能。

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当然这套系统的亮点还不少,它通过对行驶里程、能源信息、能耗信息的共享,能够帮助用户实现调整行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等等。搭载的百度地图也是深度定制,增加了充电桩搜索等相关功能,用起来还是比较便捷的。

空间够用,细节足够用心

对于紧凑型轿车,空间一般也足够,身高155CM体态正常的体验者乘坐前排,调整至合适位置,她的头部空间也有两拳以上。

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后排空间同样差不多,体验者的头部空间和腿部空间都在两拳以上,不过按照男性的身高坐进后排,K3 PHEV的头部空间还是会略显局促。

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前排座椅的包裹性表现不错,坐垫的长度足够长,不过没有配备电动座椅调节功能。后排座椅头枕是固定式,并且后排中央位置没有提供头枕,中央扶手也省去了,这方面的成本不知道能节约多少,但是如果能配上就更好了。另外后排也提供了空调出风口,这点非常不错。

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车内的储物空间设置的非常多,像挡把后方的空间巧妙的设计了杯架,挡把前方还提供了无线充电,大尺寸手机也可以放下。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶。

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后备厢的空间同样是K3 PHEV的亮点,电池布置在备胎槽位置,除了高度有点影响外,进深和宽度都没有受影响,不过它的后排座椅不支持放倒,扩展能力受到影响。

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性价比会很高

虽然起亚K3插混还没上市,不过参考K5插混的定价可以知道它的定价显然要比卡罗拉插混、雷凌插混要便宜的多。老大哥起亚K5搭载一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统,并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。K5 PHEV的电池组容量同样是12.9kWh,纯电动模式下的续航里程可达到75km。而关键的是它的售价,补贴后售价为18.98万起,要知道同级别的卡罗拉/雷凌插混起步都需要18万起,所以可以预见起亚K3插混车型的售价将会非常有竞争力。

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正经的竞争对手卡罗拉、雷凌插混纯电续航里程为55km,电池容量为10.5kWh,相比之下起亚K3 PHEV12.9kWh容量要大上不少,续航也提升到80公里,意味着可以满足日常上下班通勤需求,这带来的燃油经济性更是显而易见的,接下来就等它上市后的价格了。(图/文/摄:皆电 周建强)

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