说起英国汽车品牌，可能很多人第一时间会想到捷豹、路虎。

但曾几何时，MG（名爵）才是英国乃至整个欧洲家喻户晓的汽车品牌。甚至在60年代，能开上一台MG才是身份与地位的象征。后来因为战火以及工业革命的洗礼，MG一度被兼并重组易手。2005年7月，南京汽车集团有限公司收购了MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外车企的先河，而两年之后，上汽集团全面收购了南京汽车集团，因此上汽就成为了MG的新主人。

就在上周，上汽名爵首款纯电SUV EZS在英国正式上市（在英国命名为MG ZS EV），折合人民币售价21.42万～23.14万元。新车在国内（南京）生产并整车出口到英国，预计9月开始交付，说实话这种衣锦还乡的方式挺有意思的～

「 1分钟读懂MG ZS EV 」

新车尺寸/定位：小型SUV；4314*1809*1620mm；轴距2585mm

NEDC续航：335km；44.5kWh容量三元锂电

快充：30分钟充80%电量

特点：欧规安全标准、右舵…

英国售价（折合人民币）：21.42万～23.14万元

国内补贴后售价：11.98万～14.98万元

「 欧规MG ZS EV和国内版本一样吗？」

很多人会问，销往欧洲的MG ZS EV和国内的名爵EZS除了左舵和右舵的区别之外，还有什么不同？在回答这个问题之前，我们不妨想先问一个小问题，一台车要符合什么标准才能登陆欧洲市场？

带着疑问我们询问了现场的工程师，他表示一款车要在欧洲开卖，必须要通过当地的相关认证，而且这个认证要比国内的严格不少，具体来说就是必须符合欧盟E-MARK法规以及REACH法规。

1.欧盟E-MARK认证

E-MARK认证是以联合国欧洲经济委员会法规（ECE regulation）为依据的批准体系，主要针对整车、车辆零部件以及驾驶辅助系统等多个方面，根据ECE法规进行检查并获批后才能在欧盟48个成员国合法上牌销售。大家可以理解为欧洲的“合格证”。

2.REACH法规

除了对整车以及零部件作出规定之外，在欧洲市场销售的车辆还需符合REACH法规。REACH法规主要对车内的3000多种化学物质进行管控，例如用于内饰隔音的石棉纤维等等，从材料层面控制致癌、致畸等有害化学品的使用。

除了符合欧盟REACH法规以及E-MARK法规之外，MG ZS ES还着重优化了车身机构以及电池防护部分。

首先是整车能通过比国内C-NCAP还严格的E-NCAP碰撞测试，然后电池部分还新增了防侧碰的加强梁，主要避免了车辆受侧面撞击挤压到电池。

另外MG ZS EV副车架（也就是我们常说的元宝梁）前面还增加了钢制的防护杠，电池整个底部采用了钢板+铝板保护，在一定程度上能防止深坑磕底、碎石飞溅伤到电池。

（MG ZS EV底盘电池保护结构）

另外，整个电池组还符合美国UL2580标准，支持民用最高等级的IP67防尘防水，据说MG ZS EV涉水深度达到43cm，基本上你不当船开就不会出问题了。

好了回到最初的问题，欧规MG ZS EV和国内版本一样吗？

答案是一样的，除了左舵和右舵的区别，其他完全一样，这也就是说你在国内买到的名爵EZS同样符合欧盟E-MARK法规以及REACH法规，至于为什么在英国的售价比国内贵10万，那是为运输（含税费）、当地营销以及渠道铺设等费用相当高，综合下来，上汽在英国卖MG ZS EV的利润还没有国内卖名爵EZS高。

「 简单说说MG ZS EV三电系统 」

三电系统可以说是电动车的动力之魂，MG ZS EV搭载了一块44.5kWh容量的宁德时代三元锂电，电池配方是NCM523，至于为什么不用NCM811这类高镍电芯，我们和工程师沟通后得知，因为MG ZS EV在立项之初就是一款面向全球销售的车型，而且当时811电池尚未大规模量产，所以为了兼顾全球市场，只能选择更为成熟的NCM523电芯（毕竟名爵也不想国内版本用811、国外用523这样区别对待）。不过话说回来，NCM523能做到161Wh/kg也是相当高了。

为了适应更多极端气候，电池组采用了液冷技术，能保证每个模组均匀受热，让电芯处于最佳工作温度。另外为了避免冬天续航里程“缩水”，MG ZS EV还加入了电池组加热功能，电池组可以利用车辆行驶后产生的热量给电池保温，保持电芯活性。

据工程师介绍，名爵EZS已经在北欧、泰国等地进行了续航以及耐久度测试，未来除了会销往德国、法国、挪威等地之外，还会销往东南亚地区（6月20号已经在泰国上市）。

电机方面，MG ZS EV搭载上汽最新一代的永磁同步电机，峰值功率/扭矩达到110kW/350Nm，有意思的是该电机还采用了Hair-pin绕组技术，它将普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组，从而提高了电机定子的槽满率，提升了功率密度，减少磁场谐波，让整个电机在能效、NVH以及体积上都要领先与其他永磁同步电机。

「 场地试驾 」

因为是右舵车，加上没有挂两地牌，所以此次活动我们只能在场地进行简单试驾。

先说说驾驶模式，MG ZS EV拥有节能（ECO）模式、正常（Normal）模式和运动（Sport）模式三种，不同模式下除了电动机响应会有区别之外，转向助力也会随模式而改变，日常驾驶推荐正常（Normal）模式，它兼顾了动力以及电池效率，转向助力也不会太沉。

而动能回收同样可调，我们通过拨动KERS按钮就可切换3种回收等级，其中2级（中等）松油门拖拽感还是有的，不过考虑到能换续航也没所谓了～

如果你把KERS按钮拨到3级，那就会激活S-Pedal模式，这也是很多厂商常说的单踏板模式，松开油门最高能实现0.15g的减速度，当然这能节省5%的电耗。不过我已经习惯了松油门就把脚放到刹车那里，单踏板用起来很不习惯呀。。。

在好奇心的驱使下我分别打开了左/右舵EZS的引擎盖，因为方向柱以及油门/刹车踏板位置有所改变，所以刹车真空助力泵、空调管路等零部件也需“因地制宜”。

MG ZS EV的底盘结构和燃油版一样，都采用了前麦弗逊后扭力梁的搭配，不过因为电池平铺车底，整车重心更低的原因，劈起弯来更随性，而碾过减速带时车身姿态也相当沉稳。

我们在场地还进行了加速、制动测试。

MG ZS EV 0-50km/h加速时间2.8s，100-0km/h制动距离37.4m。

（0～50km/h加速测试）

（100～0km/h制动测试）

「 外观、内饰、空间 」

欧规MG ZS EV除了左右舵之外和国内的名爵EZS完全一样，所以关于外观、内饰、空间这3个方面我们简单过一下～

MG ZS EV和国内名爵EZS一样都沿用了名爵ZS燃油版的造型，例如标志性的倒梯形进气格栅、犀利的前灯组合等等。为了迎合年轻的消费人群，MG ZS EV的中网换上了星空点阵布局，当然这地方不是镂空的，里面还藏着欧标的充电插口。

(左边是国内版，国标快充+慢充插口，右边是英国版，Combo插口)

车身侧面和车尾基本没有变化，搭配17英寸的破风轮毂可降低风阻，规格为215/50 R17的米其林浩悦3ST轮胎也有着较低的滚动阻力。

内饰方面，MG ZS EV把方向盘放在了右边，其他布局整体和燃油版看齐，但因为是纯电车型，仪表盘右侧转速表改为电动车专属的功率计，而档把也换成了电子旋钮。

中控方面，全系车型标配8英寸触摸屏，因为欧洲地区用Google服务不用搭梯子，所以中控系统就顺理成章地支持Android Auto了，我随即简单体验了一下，操作简直可以用反人类来形容，而且没有语音交互系统，对比之下，国内的斑马明显好用得多。

最后说说空间，虽然MG ZS EV定位小型SUV，但车内空间完全不会让你失望，在前排调整至合适位置后，身高178cm的体验者头上还有一拳空间，调整好方向盘角度之后，腿部空间也相当富余。

（前排空间体验，身高178cm）

再看看后排，头部空间略小（约3指），但膝部空间相当大，不过美中不足的是坐垫的长度较短，不能很好地承托大腿～

（后排空间体验，身高178cm）

这里稍微吐槽一下，后排没中央头枕这个“优良”传统也保留下来了。。。

（后排中央有2cm左右的凸起）

（尾箱没有备胎，只有应急充电线、补胎液、电动气泵等等）

「 MG ZS EV竞品有哪些？ 」

按照MG ZS EV的定价，它在英国的主要竞品是日产LEAF、LEAF E+以及大众e-Golf，不过无论从续航、动力、还是整车配置看，MG ZS EV要比e-Golf、日产LEAF更好，而和LEAF E+相比则各有千秋。

身为全球第三大汽车市场的欧洲，整个2018年一共卖出了40.8万辆新能源车，同比增长33%，如果按照大众、奔驰等厂商在2020年前后集中发力的话，那未来2～3年欧洲市场也会迎来爆发。

不过就目前而言，因为欧洲电动车市场可选择的车型不多（不像国内有那么多自主品牌电动车），再加上充电基建设施以及出行方式与国内相比有较大差异（充电设施没有中国好，而且他们更乐于坐轨道交通出远门），所以整个电动车市场的开拓潜力比中国更大。

据了解，目前MG ZS EV在英国的订单数量在200台左右，虽然不多，但能冲出国门笔者已经感到很欣慰了，毕竟华为手机海外年销量从0做到8700万台（2018年），也不是一朝一夕的事嘛。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）