如果你看到一台停着的特斯拉Model 3在不停地摆动车轮，不要紧张，十有八九是车主在里面打游戏。

没错，在Model 3最新的OTA升级中，特斯拉给它加入了Beach Buggy Racing 2游戏，这是个类似跑跑卡丁车的卡通赛车类游戏，还做成了特斯拉特别版，提供特斯拉赛车皮肤。

而操作方式，便是使用实车方向盘进行转向（或是在屏幕上点击），赛车会自动加速，玩家可以通过刹车踏板来刹车，具有非常强的临场感。

车内玩着过瘾，车外则会让人懵逼，转动方向盘的时候，车轮也在原地不停地摩擦着，如果是在粗糙的地面，不知车主会不会心疼。

这次升级只是多了个彩蛋？当然不可能，要知道这次推送的，或许是今年最重大的OTA升级：为选装“完全自动驾驶能力”的国内Model 3解锁“自动辅助导航驾驶”功能。

特斯拉的Autopilot体验在这个星球上首屈一指，其实早前在美国本土就已经实现了“自动辅助导航驾驶”，也就是说只要设定好导航目的地，特斯拉会“自动”把你带过去，从那个火遍全球的自动驾驶视频来看，真香！

然而火了的不只是自动驾驶演示，据外媒报道，6月13日，在美国洛杉矶繁忙的405高速上，司机竟然在一辆高速行驶的特斯拉Model 3上睡着了，他的特斯拉就这样自动驾驶了至少30英里（约合48公里）。

额，好像还不止一个

这尽管看起来有些惊悚，但这项功能确也太科幻了吧，这不就是真正意义上的自动驾驶吗？

反正我酸了。

借着体验L2级自动驾驶横评体验的机会，笔者正好有机会再次与Model 3相处几天，而这一次，我就等来了这个大惊喜。

依照往常的节奏，亦或是法规的约束，通常类似特斯拉自动驾驶这类功能的完整版，在国内的产品上是体验不到，或是延迟很长时间才能实现。不过这一次，特斯拉Model 3却没有让我们等太久。

究竟有多好用？下面就试给你看。

更新之后，在Autopilot菜单里能看到“自动导航驾驶”的选项开关，开启之后可进入下方的自定义按钮进行详细设置。

【自定义设置说明】

“根据速度变道”：启动后，如果当前车道Model 3的行驶速度低于设置速度，电脑会建议驶入速度较快的车道。“柔和”状态是当行驶速度明显低于设置速度时会建议变道；“极速”则是行驶速度只要低于设置速度时就会建议变道。

“要求变道确认”：选择“是”，系统在建议变道后还会要求驾驶员手动打转向灯才会变换车道；选择“否”电脑不要求驾驶员打灯，但会提醒驾驶员手握方向盘，随后车辆会自动变道。

驾驶员只需要在车机上设定好导航目的地，开始行驶后，在导航菜单处会出现“自动辅助导航驾驶”按钮，按下之后车辆便会按照导航轨迹自动驾驶了，是不是很科幻。原本开启AP时显示在车两旁的车道线变成单独的引导线，就如玩赛车游戏那样酷炫。

感受如何呢？

只要你用过特斯拉的AP便会清楚它有多好用，开启NoA也就是在AP自动辅助驾驶的基础上多了自动引导的功能。

▲AP自动辅助驾驶

既然是自动驾驶，在智能化方面自然会有所体现。比如说大家最感兴趣的自动变道。基于围绕在车身的众多摄像头与传感器，Model 3在自动引导时，如果前方出现慢车，车辆会自动变道超车，当然，前提条件与AP的打转向灯自动变道一样：虚线，确保前后车不构成威胁即可。至于自动变道是否需要驾驶员确认，这个可以在自定义设置调整。

若是提示变道后的车道有快速来车，变道会暂缓，在屏幕上车道显示为红色，同时接近的车辆也用红色标记，表明潜在威胁，电脑会在这台车驶离之后帮我完成变道动作。全程不会出现方向盘乱摆，车速飘忽这些现象，总体都让人安心。

▲即将变道时来车提示

当然，NoA功能最神奇的当然是主动引导车辆转弯，进入匝道等功能，有了这功能，在自动驾驶方面直接吊打竞争对手，那些什么所谓L2级自动驾驶统统靠边。

▲NoA可随时启动/驶入分岔路

实际体验确实就如AP自动驾驶那样让人安心。当然，由于国内路况非常复杂，若是系统没有识别到匝道限速的话，会以高速设定的时速来行驶，所以在进入匝道前，驾驶员还是马上通过右边滚轮降低车速为妙，当然我也相信特斯拉在未来的系统更新中会改进这个问题。

▲长时间不扶握方向盘会自动退出助驾驶

至于匝道中比较大的弯道，只要速度合理，保持车道居中是完全没问题的。假如速度过快的话，或许等不到车辆推头，驾驶员就已经忍不住踩刹车了吧。

其次，当被引导车辆驶入收费站时，系统会开始倒计时提示车辆即将推出自动辅助导航驾驶，此时便需要驾驶员介入人工操作车辆了。

说了这么多，需要强调的还是辅助驾驶，尽管这会是你目前能在量产车上体验到的最先进的L3级自动驾驶系统，但它仍无法代替人工驾驶。在AP系统中，特斯拉就设定了双手离开方向盘提醒，即双手离开方向盘1分钟左右，系统会自动提示双手需握好方向盘，用户需要轻轻对方向盘施加力度即可，如果不予理会，系统在渐进的警示之后，会直接退出自动驾驶系统，然后减速。并且在本次驾驶中，驾驶员将无法再次启动AP自动驾驶功能，这算是一次惩罚吧。目的就在于，车辆必须确认驾驶员将精力放在道路上，并且能随时接管车辆。

▲NoA难以应对的复杂路况

当然，需要注意的是，目前NoA功能在一些道路上由于“无法采集道路信息”而没法正常使用，从笔者在广州的实测来看，在高速以及广园快速这些城市快速路可以正常使用NoA辅助导航驾驶。

▲无导航引导数据时由引导驾驶变为自动辅助驾驶

没有引导数据时，驾驶员也无需担心车辆会出状况，车辆会自动由NoA导航辅助驾驶转变为AP自动辅助驾驶，当沿路行驶的路段有引导数据时，系统又可以自动转变为NoA导航辅助驾驶。整个过程非常连贯，除了提示音与屏幕上的变化，驾驶员不会有任何察觉。

此次升级，地图样式也相比以前有了更好的呈现，与腾讯地图的深度合作，使得特斯拉的导航功能有着很棒的实际体验，新版本的路况信息与手机app的体验类似，更直观好用了。

还记得我第一次体验特斯拉AP自动辅助驾驶时那种感到不可思议的心情，如今的NoA导航辅助驾驶再次震撼了我，尽管市区内还有许多道路没有加入导航引导数据库，但这些都只是时间的问题，它现在能做到的，已经超出了我的想象。

当我们还沉迷于JDM、V12、大后超这些情怀车时，特斯拉早已走在交通工具这个领域的前列，我很尊重坚守情怀的人们，但我相信，去改变世界的一定还是那些勇于开疆拓土，在技术上更有追求的马斯克们。

Ps：自动辅助导航驾驶功能是特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）里的一项功能，而FSD是特斯拉车型的选装件，选装价格为5.6万元，没有选装该配置的特斯拉车主目前将不能使用自动辅助导航驾驶。

（图/文/摄：皆电 高磊）