都9012年了，开一台电动车出门还用得着动手？

蔚来ES8上市541天之后，终于在2019年6月10日迎来了可以“解放”车主双手的NIO Pilot自动驾驶辅助系统。

这套系统等同于L2级自动驾驶辅助系统，不过相比市面上常见的搭载L2级的产品还多了转向灯控制变道（ALC）功能。

话说笔者第一次体验如此先进的L2级自动驾驶辅助是在2016年的9.5代雅阁上，在当时普遍都是车道偏离报警或是压线才把车一把拉回来的时代，能做到保持在车道正中间行驶，实时修正方向盘，这是个多先进的配置呀。

话题回到蔚来，事实上ES8早就搭载了当下先进的MobileyeQ4视觉处理器，并且三目前向摄像头、1前向+4侧向毫米波雷达以及12个超声波雷达，也就是说，为了实现自动驾驶辅助功能，蔚来ES8早就准备好了。可整车OTA升级的优越性由此体现，这样的自我进化，是传统平台汽车无法企及的。

不过，蔚来官方在升级新闻中也再三强调，目前的驾驶辅助并不等于自动驾驶，驾驶员始终负有控制车辆的最终责任。因此，用户在使用该系统的过程中同样得将精力集中在道路上，而不是分心去做别的事情。

那么究竟这姗姗来迟的自动驾驶辅助系统真的好用吗？下面笔者就来试给你看。

先来个皆大欢喜的自适应巡航系统，蔚来给NIO Pilot上的自适应巡航定义了两个不同的功能：高速自动辅助驾驶（Highway Pilot），拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）。其实用户无需在意两个功能有啥区别，因为蔚来的自适应巡航系统支持的速度是从0km/h开始，也就是说即便是低速塞车的状态也能安心使用它。

启动时仅需按下方向盘左侧中间的NIO Pilot按键即可，不过激活这套系统有几个条件需要满足：

●车上前后排所有乘客系好安全带

●车身的各种雷达与前三目摄像头正常工作

●如果前方无车时，车速需超过15km/h方可激活，如果前方有车，车速为0km/h都可以直接激活。

道路自动保持（LKA），事实上这项功能也可以说是L2级自动驾驶辅助的门槛，它能让车辆保持在车道中央行驶，从而在短暂的时间内解放双手。

实测表明，蔚来ES8具备在弯道中跟车的能力，当然，毕竟是驾驶辅助而已，弯道的曲率如果过大，弯太急的话，靠电脑是没法把车“掰过来”的，因此L2级自动驾驶辅助始终强调自己只是个“辅助”，驾驶员一定要做好随时接管车辆的准备。

出于安全考虑，蔚来设置了三级的双手握持方向盘提醒。如果双手离开方向盘20秒，车辆会提醒手握方向盘，在这之后5秒没有操作的话又会有更强烈的提示并伴有警示音，再过5秒还不扶方向盘的话车驾驶辅助退出工作。值得一提的是，蔚来的车道保持系统采用的是扭矩感应，而并非特斯拉的压力感应。因此在手扶方向盘时轻轻捏着是无效的，还得给方向盘施加轻微的转向力。

除了车道自动保持外，NIO Pilot系统还支持转向灯控制变道（ALC）功能，

这便让它有了与特斯拉AP系统一较高下的实力。

主动变道同样得满足一些条件才能完成，毕竟安全才是第一位的。

●拨动转向灯杆

●要求是车道线清晰的“虚线”，标线不清、实线和有图形强调的虚线都是无效的；

●系统识别要并入的车道不存在前后车间距太近，或是有车从后方插上等威胁。完成以上判断，才会完成变道。

整个过程还是很平稳的，速度自然是没有手动操作那么迅速。那么到底这功能有多实用呢？可能也不见得，但真的很炫酷。

而与笔者此前试驾特斯拉Model 3上的AP系统相比，蔚来的NIO Pilot系统同样非常出色，启动方式仅需一键搞定，非常简单。主观体验方面，从开启到识别车道线的速度还是略慢一些，当然这不排除标线不够清晰等客观因素影响；其次就是，特斯拉的电脑会相对比较“粗暴”一些，开启AP之后手里的方向盘就如被电脑抢去了一样，在巡航时想人为干预会非常吃力，而蔚来的NIO Pilot则会轻一些。除此之外，二者在跟车，以及刹停方面都做得比较自然，不会显得很突兀，总体来说让人放心。

至于自动泊车，目前的NIO Pilot系统仅支持到自动泊车辅助，简而言之属于半自动泊车，还无法做到全自动的状态，不过对于能够整车OTA的蔚来来说，要达到全自动效果并不是难事，官方给出的升级时间表是会在今年第三季度完成全自动泊车的功能解锁。

以上是此次OTA升级的驾驶辅助部分，你以为这就完了？No，接下来的部分更炫酷。

就如每年的WWDC上，全球的果粉们会期待全新一代iOS会作出多大改进那样，蔚来的车机系统NIO OS同样值得你的期待。此次推送的系统升级，版本号更新至NIO OS 2.0，相比此前的1.X系统，变化犹如从安卓改用到iOS。

首先，整个主页精简成1个页面，而不像此前有3个主页可以让人左右滑动。地图可看作是首页的壁纸，供应商来自百度，支持直接在主页上放大缩小移动等各种操作，流畅度极佳，下边由多媒体与车辆信息两个方块组成。

“那样显示的内容不就少了吗？”

Too Young

通过逻辑交互的优化，驾驶员需要用到的许多快捷方式，可以通过从屏幕的左边缘向右滑动，唤出快捷功能菜单，这与iOS系统的功能快捷键非常类似，该菜单在任何界面都可以通过这种方式呼出，实现真正意义上的“快捷”，并且用户还可以通过下方的自定义功能按键自主选择快捷按钮。

最好玩的是，挂在上面的快捷共功能icon并不是“死的”，你可以通过长按来更改它们的位置，满足自己的习惯；并且，诸如空调风量调节这种功能，直接可以在icon上滑动，体验非常友好。

而且在操作方式上，除了常用的点触之外，还支持更多的滑动手势操作，例如在应用中从屏幕的上半部分往下滑，可返回首页；首页的下方区域向上滑，即可打开应用菜单。

NIO OS 2.0的设置菜单也与此前版本有非常大的区别，新系统设置页面的逻辑与iOS的逻辑非常类似，利用屏幕宽大的特点，左右分屏，左栏为车辆从门锁、驾驶、ADAS到NOMI以及显示屏亮度等的各种设置的一级菜单，右侧便是详细设置。这和iPad的设置菜单几乎相同，但就算你没用过iPad，这样的呈现方式与操作相比旧系统那是要好用太多了。

关于这套系统的设计方面，我觉得NIO OS 2.0的视觉效果代表了目前国内量产车中的最高审美。从整体UI风格的统一效果，到过渡动画的渐变，再到每一个icon细节方面的打磨，都是超越同级的存在。

说得直白些吧，这种惊艳的效果就如用了多年的山寨安卓机突然换上了苹果一样。

除了中控台最抢眼的这块大屏幕升级以外，驾驶员最常用的全液晶仪表盘自然也是一块儿更新了。

整体样式跟旧款风格类似，一看就不是正经仪表盘。

但实际在使用过程中还是能非常快速地让驾驶员了解当前的车辆行驶信息，毕竟新系统对于细节方面作出了优化，左右两侧的时速表与功率表都得到了突出，中央的“天际线”与蔚来的LOGO相呼应，黎明的光线凸显出空间感。

而不只是画面的改进，在换挡动画切换，以及行车电脑信息切换的操作方式都有了进一步的优化，让动画更有趣，切换界面仅需一个按键，驾驶员操作起来也更加便利了。

以上，便是NIO OS 2.0的试用体验。

我认真玩过特斯拉Model 3上的大Pad，也玩过过诸如小鹏G3、威马EX5、比亚迪秦Pro这些车的车载系统，但让我如此愉悦，并用起来如此顺手的，除了特斯拉就得是蔚来的NIO OS了。

当然，除了以上关于自动驾驶辅助以及车载系统的升级以外，蔚来的此次整车OTA升级还改进了许多用户所关心细节。

例如：

个性化驾驶模式下，现支持将动能回收设置为“极低”。这项功能对于习惯了燃油车的驾驶员来说简直太重要了，动能回收太明显也是此前蔚来ES8总被人吐槽容易晕车的重要原因之一。

在今天实际的道路体验中，确实要比之前舒服太多了，尽管回收效率非常低，但对于家里有私家充电桩的车主来说，省这一点电力当然不如更好的驾驶体验来得爽。这不仅让开车的人舒服，坐在后排的丈母娘也更安心嘛。

此外，由于法规的要求，更新了系统之后，低速提示音开关的记忆功能将不再有效。也就是说每次车辆重启之后，低速提示音默认开启。当然如果需要关闭也非常简单，通过快捷菜单就可以直接操作了。

电动车的整车OTA升级就如同iPhone更新iOS系统那样自然，并且让用户充满期待。只要硬件跟得上，功能什么的都不是事儿。蔚来也表示，目前这套NIO OS 2.0仍有许多待改进的空间，这便是全新平台电动车的优越性，我想这也是未来汽车该有的样子吧。

（图/文/摄：皆电 高磊）