今天的试驾，就带大家来认识一下这台长城的亲儿子、WEY的弟弟、哈弗的表兄，究竟表现如何。

欧拉的英文名『ORA』融合了Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）三个概念，品牌定位是『新一代纯电动小车』，将面向平价市场，所有车型基于纯电平台全新打造，且只做A级及以下车型，售价不超过10万元。

欧拉的品牌战略就是主攻小型车市场，欧拉iQ作为紧凑级跨界车，已是目前欧拉旗下“最大”的车型，不久之后，走小巧可爱路线的R系列也将投产。

由此可知，个性化、年轻化、轻量化才是欧拉的重要卖点。

欧拉iQ有着GT风格的车身，SUV级别的离地间隙，MPV风格的档把布局，还有多种驾驶模式可供选择。但是多样化，并不意味着就是一件好事，杂糅了太多风格，就容易变成一盘杂锦。看看欧拉iQ的外观设计，你应该就懂了。

前脸采用了非常大胆的封闭式横格栅设计，总有种似曾相识的感觉，直到我看见了...

车体侧身十分明显地在强调其跨界属性，尤其是达到SUV标准的高离地间隙：

虽然离地间隙高，但开起来还是不能太过放肆，因为底部安放了电池组，需要担心悬挂变化而出现的托底隐患。

外观方面，欧拉iQ采了用极具未来感的设计风格，是长城的一次大胆尝试，但是否能够被大众所接受，还有待时间去检验。

另外，欧拉iQ采用中置电池搭配掀背设计，带来了更大的储物空间，这一点精准切中了国内消费者的需求。

如果对欧拉的iQ的外观还需要适应，那内饰就大可放心。它并不新锐，甚至有点缺乏惊喜，规规矩矩、完全是一副传统车型的设计风格。

仪表盘采用的是液晶+数字显示，圆形方向盘的造型简洁漂亮，多媒体显示屏与长城的那套几乎相同，整体较WEY还是落差不少，但是联想到价格定位，自然也就理解了。

（只有中间小块是液晶显示）

它的变速器设定自带MVP风格，将传统档把的位置成功解放出来。不过，除了看上去更加简洁以外，似乎储物空间的表现并没有太大的提升。前后车门储物能力也比较一般。

欧拉iQ座椅全都采用皮革材质，整体柔软厚实，但遗憾座椅均为手动调节。值得注意的是，由于是中置底部电池的关系，没有占用后排与后备箱的空间，它的乘坐空间十分宽裕。

欧拉iQ电池采用的是容量为46.57kWh的三元锂电，官方给出的综合续航里程为360km，不同模式下，续航也会进行相应地换算，让驾驶者能够更准确地把握续航信息。满电状态下，标准模式续航为350km，节能模式为365km，运动模式为330km。

欧拉iQ的车头标识位置是两个充电接口。左侧的是慢充交流电接口，可在8小时内充满；右侧是快充直流电接口，充电25分钟可以达到80%的电量。

作为一款2018下半年才面世的跨界电动车，360公里的综合续航，竞争力并不强，但考虑到目前尚未得知其售价，还是先持保留态度。

欧拉iQ搭载的电机来自博格华纳，最大功率120kW，最大扭矩可达到280N·m，并可以适应极端环境，工作环境可在-40℃到85℃之间，而电池组可保证在-20℃到55℃间依旧可靠。加速性能上，官方给出了百公里8.9秒的成绩，最高时速可达到150km/h。

欧拉iQ带有三种驾驶模式，分别是标准、节能和运动，不同模式之前的区别明显。

标准模式是最常用的模式，它会在续航里程和动力表现上做出均衡调整，动力处理很平顺。但也有个问题，这个模式在超车时的动力回馈会慢半拍，让人很不舒服。总体来说，这个模式下的动力和续航还算差强人意。

运动模式下响应十分迅速，油门力度与动力输出没有迟滞感，任何情况下都可以顺畅加速，甚至有时会感觉油门过于灵敏，轻点一下就会窜出去，但也因此，它对于续航的消耗也是最快的。

节能模式很简单，它的作用就是为了尽可能地延长续航，此时动力回收将达到最强，但问题在于这个模式下动力的反应实在是太弱了，基本告别了超车的可能，倘若不是为了续命而迫不得已，一般行驶都不会选择这个模式。

行驶体验上，由于电池中置，为防止负重后悬挂压缩明显，不仅底盘更高，悬挂也更硬，但滤震较为柔和，转弯时也不会感到正在拖着一块电池走的累赘感。

转向轻便灵活，但手感欠佳，速度越快感觉越飘，这与车身稳重的感觉有着鲜明的反差，在这个级别的纯电车上也确实都有许多类似的问题。

能否接受这样的驾驶体验，就看读者们自行判断了。

在尚未得知售价与具体参配的情况下，只能谈谈产品本身了。

总体来看，欧拉iQ的优势在于新锐的未来感设计以及亲民的定位，别致的外观在街头就是回头率的保证，契合年轻人与众不同的个性化需求；劣势则是除了外观，其它方面的亮点不足，尤其是续航成绩体现不出多大的竞争力。

虽然欧拉的产品已然自成一派，但是如何找到自己的优势杀出一条血路呢？