有些人，从出生伊始就是万众焦点、人中龙凤；有些车，只要有它的身影就绝对不乏追随的目光；你可能还没来及开清它的尾灯，但耳旁已经响起了关于它的传说...

比亚迪唐DM，就是当仁不让的话题C位本尊。而全新一代唐DM，竟寡言少语，只想用实力改变扎根于我心中的固有印象。

开始之前，务必要搞明白全新一代唐实际上是一个车系。不同老款仅提供“双模”车型，全新一代唐实际上拥有燃油版、DM（双模）、纯电版三款车型，而燃油版和DM之间又可以看作是互补的高低配关系，也就是说唐DM的配置也会更高一些。

对于非限牌区域，显然燃油版价格优惠得多也划算的多，想了解燃油版可以点此(传送门)，至于纯电版 将会在今晚的上市会上首次亮相。

自从艾格将Dragon Face“龙颜”这个概念注入比亚迪的品牌基因之后，那个ID形象“乱七八糟，毫无章法”的比亚迪就算是正式与我们告别了。

不管你对比亚迪持有什么固有印象，第一眼见到全新一代唐，都不免说一声“嚯，还真漂亮”。全新一代，是真的全新。

一句话，就是什么都是新的。

由于此前我们已经出过相关的实拍体验文章，观感上的东西我就不多废笔墨了，下面直捣黄龙，单说说全新一代唐DM的驾驶感受及特别之处。

比亚迪唐DM之所以有如此高的关注度，这与其彪悍的性能是分不开的，喊了那么多年的542口号也绝非浪得虚名。

其实上手先拿MacanTurbo举例绝对是客气了，不妨列个名单：

AMGML 63 AMG 5.5T，售价189万，4.8s破百；

BMWX6 xDrive50i 4.4T，售价260万，4.8s破百；

揽胜运动版SC Dynamic 5.0V8，售价181万，5.3s破百。

...

放在唐DM这，“我5s内破百”是一个万能句式，你纵有千好万好我都能用这一句回敬过去。虽然大多数情况的确没什么用，但你不得不承认这数据放在这里还是沉甸甸的，很流氓、也很无解。

一上手，我会先调节到运动模式下感受唐DM的“暴脾气”，SPORT模式时刻待命最强扭矩输出命令。2.0T缸内直喷发动机最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1750 - 4500rpm。仅仅这些当然远远不够，比亚迪前后交流永磁同步电机分别贡献出110kW（前）以及180kW（后）的最大功率，因此前后桥分别加持250N·m以及380N·m的最大扭矩。电量充足的唐DM是如此孔武有力，体型庞大却又异常灵敏，就像你无法阻止一名热爱健身的壮汉。

酣畅淋漓的扭矩输出体验带来的是电池电量的快速耗损，运动模式之下通过响应速度仅有20ms的全时电四驱系统，电机的介入是频繁且彻底的，你能够明显感觉到这个模式下唐DM不会吝惜自身的电量，前后双电机近乎"歇斯底里"，倾其所有。

有SPORT模式那必然会存在ECO模式，唐DM的ECO模式混动系统的工作逻辑与SPORT模式其实并无二致，仅仅是响应速度会打一些折扣，相信我，大多数人使用这个模式绝对已经绰绰有余。

唐DM80不会迁就于“经济”，账面上的节省也不会带来感官上的显著改变，电量充足时，它都会显得比较凶猛。

就算是进入内燃机最为高效的高速巡航状态，电机仍然会处于输出＜输入的充电状态。如果你实在想感受一下纯电的妙处，唐DM也提供了EV模式可选，搭载三元锂电池的唐DM拥有更长的纯电续航里程。

所谓的绝对意义上，是指这个纯电模式不会被打断，只要有电，唐DM就可以只凭借电机提供动力。除非急加速（判断你需要强大的扭矩）时或者电池电量不足（SOC余量＜15%）时，发动机才会强势介入，其余工况下都可以只凭借电机驱动。这个临界点还是很好摸索的，我仅踩下三分之一的“电门”，提速至120km/h发动机仍然没有介入。

说到SOC余量，15%是最后的临界值，当电量低于15%，发动机会强制启机给电池充电，此时电机仍然出力，但是相比于电量充足时的畅快驾驶体验要大打折扣。

即便是馈电状态，你仍然可以把唐DM当做是正常的2.0T车型来开，爽快感打到折扣，但是也没有什么明显的扣分项，只是这落差会让你一时有些难以接受。例行工信部数据参考一下，唐DM80综合工况百公里油耗1.6L。

至于底盘表现，汉斯将比亚迪全新一代唐在底盘上下足了轻量化的工夫，前下摆臂、转向节、后下控制臂纵臂、副车架均为铝合金材质。反馈到实际成最感受来说，唐DM遇见振动时初段韧劲十足，快速消化着迎面而来的颠簸，洗手动作短促而干脆；然而在接近70km/h下紧急变线，还是比较容易露底的，毕竟是这种体量的7座SUV，舒适性还是第一要务。

有那么一点我认为还是有改进的空间，那便是轻盈的转向似乎与扎实的车身姿态不那么匹配，如果能够随车速更为明显的线性加重转向，想必转向手感会更容易建立一些。

综合以上体验报告我来总结一下DM3.0技术的改进点：

首先是前后双电机无论是功率还是扭矩、电控以及电池管理系统均得到了全面的提升，另外就是BSG启动电机的加入使得起步、启停等动作的平顺性和电量控制显著改善，尤其是启机动作，除非你细心感受，否则近乎难以发现。

较高的离地间隙，新的全地形模式，都极大拓展了唐DM全时电四驱的适应区间，让这部大7座插电混动SUV的使用范畴增加了更多的可能性。

由于静态体验，Dilink智能网联（传送门）我们都有专属的文章来详细介绍过，因此我仅挑出来我觉得重要的地方汇总一下，如果你懒得点进去可以接着往下看。

相比于外观的Dragon Face，全新一代唐在内饰方面会显得比较克制、简约，唯有12.3英寸的仪表和14.6英寸的大屏算得上吸睛，备受好评的360度全景影像也是在方向盘上新增了按键，实用的设计。

14.6英寸大屏本身其实可以当做一个安卓平板来用，也就是说你日常平板怎么用这儿就还是怎么用，无论是导航也好、吃鸡也罢、甚至手机远程控制都不在话下。虽然受限于车规安兔兔跑分仅有8万余分，但是考虑到我们日常所习惯的车机体验来说已经不能好上更多。

由于比亚迪这套DiLink智能网联系统非常强大，展开说就说不完了，强烈建议感兴趣的同学点击前面的传送门去仔细了解一下，我就不多提了。

驾乘空间与燃油版相差不大，就我个人的感受来分享一下。

几个细节

鉴于全新一代唐颜值颇高，所以还是放一波图回顾一下外观吧。

严格意义上，全新一代比亚迪唐和老款车型之间几乎没有什么关系了，这是一次自下而上，由里到外的全面革新。

或许你仍然拿它的传说来插科打诨，或许你在见到全新一代唐后惊呼士别三日。无论如何这些都已不重要，作为全新一代唐车系中的结晶，唐DM在设计美感和技术储备方面都算是使出了比亚迪这十几年来的毕生所学，十几年磨一重剑。我很开心,也很荣幸能够在如此有限的时间内见证一款自主品牌的产品力向上跃迁一个层级，想必这也是每名热爱汽车，热爱汽车行业的观察者所乐于见到的吧。

（图/文/摄：皆电 宗泽）