今年1-9月，我国新能源车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。而在新能源车这个大类之下，混动车型车型更是录得大幅增长数据，插电式混动车型销售135万辆，同比增长68.2%，增程式混动车型销售39.4万辆，同比增长164.5%。

以上这组数据说明了什么？其一，混动车型依然大有可为；其二，许多车企尤其是国内车企会将更多资源继续倾斜至混动技术和车型的开发中来。此前，已有的混动技术已经有如比亚迪的DM-i、吉利的雷神电混、长城的柠檬混动……而今天，我们来聊聊又一个全新的混动技术品牌，它就是上汽旗下的DHM超级混动技术。

这里不说大家可能不知道，上汽其实在国内汽车圈里，算是比较早涉足混动或者说新能源领域，早在2010年上汽首款HEV车型荣威750Hybrid已在市场活跃，后来也推出过受欢迎的E/eRX5，Ei5等产品，这次上汽携DMH超级混动系统而来，为的自然是重整旗鼓，抢占这一波混动车型增长的市场份额。那它能否成功？这套系统有有何技术亮点？容我替大家介绍介绍。

结构

要了解一套混动系统，先要弄清楚它的整体结构，上汽的DMH系统采用的是市场上比较主流的混联形式，P1+P3双电机组合+一挡直驱，结构简单、紧凑。

这套系统共提供五种驱动模式，包括P3电机直驱的纯电模式，发动机为电池充电依然由P3电机驱动的串联模式，发动机+电池放电共同驱动的全负荷模式，发动机直驱模式，还有就是车辆减速时为电池充电的能量回收模式。

高效混动变速箱

了解完结构以后，我们再来看一下这套系统的单挡DHT变速箱的特点。首先工程师为它在发动机同轴处加入了P1电机，与常见的平行轴布局，同轴结构会少布置一组齿轮，提升集成度，降低其重量和体积，还可以提升传动效率同时，提升运行平顺性和整体NVH表现。

至于主要“发力”的P3电机，采用的是高效HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好，看数据更直观，可以输出最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度6.1kW/kg，在一众竞争对手里还是有些优势的。官方给到的数据是最高效率达97.5%，而且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达90%以上。

五合一PICU动力域集成控制器

控制器也采用了高度集成化设计，PICU控制器可以实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，高集成度最直观带来的好处便是物理体积的减少，然后还能提升整体运算速度，官方给到的数据显示，相比之前提升50%，已首搭车型荣威D7 DMH动力响应时间为例，仅为0.26秒。

混动专用发动机

至于这套DMH系统在发动机上也下了不少功夫，使用了一个专为混动技术研发的专用发动机，有多厉害？先来报一个数据——热效率43%。

为何能实现如此高的热效率，上汽工程师做了一下几点：

1.提升燃烧效率，发动机工作原理简单来形容就是燃烧汽油从而带动活塞运动，工程师通过配合高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计，发动机的湍动能和燃烧速率都得到有效提升，比如通过高滚流气道技术，滚流比提高64%；通过燃烧系统匹配优化（压缩比达到16：1），湍动能提升23%，减少能量的浪费，从而提高发动机的功率和燃油经济性。

2.提升温控性能，为此，上汽替发动机引入电子水泵、双节温器、缸盖双层水套等技术，保证发动机温度在合适区间。同时，这台发动机采用了机械电子双油泵集成，可做到全时段冷却出油的精确控制，自主调节更省油，性能表现更好。

3.降低系统摩擦，据官方给到的资料显示，在18项细节处，都做了相关的降低摩擦处理，包括活塞&缸孔、曲轴系统、附件系统、气门机构、链系统、润滑系统等。

此前电哥也已经试驾过全新的荣威D7，这里摘取电哥此前的D7试驾体验来给大伙了解一下这套系统的实际表现吧。

首先来看一下荣威D7的参数，DMH版本搭载的是一套1.5L发动机+前电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率80kW，电动机最大功率150kW，官方给到的零百加速时间为“7秒级”的水平（EV版则为“6秒级”）。DMH版使用的是容量为21.4kWh电池包，CLTC工况下纯电续航为125km。

能耗表现上，官方给到WLTC工况下亏电油耗为4.79L/100km，实际有电的情况下，油耗为3.7L/100km，电耗为8.2kWh/100km，综合油耗也才6.2L左右的水平，要知道这是在有拍摄和整备需求，长时间怠速的情况下录得的数据，所以说D7的能耗表现还是比较亮眼的。

回到动态体验上，留给电哥印象最深的要数加速体验，虽然7s多的零百加速不算非常突出，但加速的丝滑程度确实出色，上汽不愧是有多年插混车型的研发经验，无论是纯电优先还是混动模式下，发动机和电机配合非常默契，起步、深踩、再加速，多种状态下，动力输出的衔接位置过渡自然，在众多插混车型里，这加速平顺性表现领先。

荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，能感受到厂家有意突出其高级感的调校，悬架还是偏舒适向的，但在优化后整体表现还是值得肯定，车辆在应对起伏路面时悬架还是响应比较及时，反应也比较干脆，没有多余的振动传递到乘员舱内。

转向手感和制动脚感有相似之处，舒适取向明显，力度反馈偏轻，都是前段有一点“虚位”的设定，当然这也与其定位相符，在日常巡航驾驶时能带来更加轻松的体验。

除了驾驶感受方面的体验外，荣威D7在NVH的表现上也比较出色，前面提到的动力衔接丝滑无感也体现在此，发动机的声音得到有效抑制，路噪风噪之类的噪音也得到弱化，就算去到高速路段行驶时，车内驾乘人员的正常交流也不会被太受影响，在同级车型里表现出色。

当然厂家举办活动还是给大伙留了点“新料”的，厂家公布了上汽新能源三年行动计划，其中，未来两年，上汽全系自主品牌将会面向全球市场加快推出10余款混合动力整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。除此以外，关于这一套DMH系统，厂家还向电哥透露，未来还会有搭配更多排量发动机的版本，包括一款1.5T发动机版本的混动系统，变速箱也有对应的多挡位DHT的版本，关注上汽的小伙伴可以多关注一下皆电的后续报道，相信最快在11月即将到来的广州车展就会有更多新的资讯曝光。