7月31日，电哥全程关注零跑汽车发布中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并正式命名为“四叶草”。

有意思的是，四叶草寓意刚好与新架构最大特色“四域合一”相契合，即融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域，基于该架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，并且新车最快将在慕尼黑车展上首次亮相。

就在今天的发布会上，零跑创始人朱江明还分享了“四叶草”架构的灵活合作模式，并提及“已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作”，或许我们以后会越来越习惯于自主品牌进行技术输出。

“四叶草”架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，四域合一也能显著提升算力，加快通讯与降低延时。

也就是说，通过新架构，零跑将具备技术输出实力，可与合作伙伴实现技术共享。

由此，零跑汽车不仅是主机厂，更是智能电动全套解决方案提供者，未来就不仅仅是通过销量来衡量这么简单了。

我们都知道，目前汽车的电子电气架构开始向中央集成式转变，从分布式架构到域控制架构，再到如今的中央集中式电子电器架构。

零跑“四叶草”架构采取硬件和软件深度集成，实现软硬件解耦且通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。

通过1颗SOC+1颗MCU，将算力集中到一个中央超算平台，通过中央控制器实现算力集中和信息决策，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，实现四域合一。在新架构，整车线束长度缩短至1.5km，效果非常显著。

鉴于此“四叶草”架构推出标配、中配、高配三种配置可选，以此来适配不同级别车型：

先来看标配，采用的是高通8155）+S32G（恩智浦）的方案；

支持6~12扬声器、4个屏幕、AR-HUD（支持4路环视摄像头、1路人脸摄像头、12路超声波雷达）

至于中配采用的是高通8295+S32G的方案：

最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P（支持4路环视摄像头，实现L2/L2+级智能辅助驾驶）

高配则采用高通8295+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能：

最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P（支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶）

“四叶草”架构中央超算平台除了负责数据处理之外，还同步整车控制、网关、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360全景，DSP功放等15个模块的功能。

采用了中央超算平台，后续车辆OTA推送，将具备仅升级一个中央超算软件，即可实现整车级进化能力。

零跑坚持全域自研，伴随着“四叶草”架构的发布，将在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面具备自研自造实力。

零跑倡导技术共享，目前宣布已在多个领域收获外部订单，零跑创始人朱江明分享了“四叶草”架构的灵活合作模式，并提及已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作。

当前具备四种技术输出商业合作模式分别为：

模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享

模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享

模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享

模式四：基于整车级的合作共享

零跑这次发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构，似乎是醉翁之意不在酒，当然首先能用双芯实现四域融合+中央超算，并且一次性拿出了非常务实的高中低三个方案，无疑是零跑汽车技术平权的又一体现。

今天的主角，却是“四叶草”架构的灵活合作模式，这对于智能电动车的高效普及很有帮助，全套解决方案+技术开放合作，让我们对零跑接下来的发展抱有乐观态度。

在今天的发布会现场，创始人朱江明提及已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作，或许我们以后会越来越习惯于自主品牌来进行技术输出。

（图/文/摄：皆电 宗泽）