4月18日，上汽大通正式亮相了“大型纯电性能皮卡”GST概念车，新车在设计、底盘、电池技术、动力系统等方面都做了很多新尝试，例如CTC电池包、四电机分布式驱动、Tri-dim融合控制等等，很多以往出现在高端乘用轿车/SUV上的技术都被融合到“皮卡”这个品类上。在发布会后，上汽大通组织了一场媒体群访，带来了更多关于产品、市场方面的细节。

问：从技术方面来说，上汽大通为了实现国内首个非承载式纯电底盘架构，背后做了哪些工作？第二个问题，GST概念皮卡现在是处于概念阶段，那对下一步的量产规划是什么样的想法？

答：第一，从技术的角度来说，如我们上汽大通皮卡产品，和大型SUV 领地这些车型，它们的非承载式底盘架构，是我们实现有特色的整车架构、整车底盘的技术基础。在这个基础上，这次我们又给GST概念皮卡叠加了CTC电池技术，彻底加强了整体式底盘架构的强度和通过性，重新定义皮卡底盘的性能极限。为了实现这个架构，前期我们已经做了不少预研工作，其中关于结构设计和强度计算也顺利完成了。

第二，从实践的角度来说，我们不是PPT造车。实际上，我们已经针对车型做了样式的改制，并且已实现百分之六七十的底盘架构的功能度。

第三，GST概念皮卡是一款拥有成熟车架和底盘技术的概念车，上车窗部分与车架的技术连接方案也已完全制定好。实操方面，新车也完成了上下窗的安装和适配，舒适性和强度的初步验证均已通过。以上这些，就是我们为这款来自未来的概念皮卡做的技术储备。

问：GST概念皮卡的亮点是什么？很多人都很喜欢皮卡，但是人们会对纯电皮卡的长距离旅行产生续航焦虑，上汽大通是如何解决这个问题的？这款皮卡将面对哪个细分市场？会不会和以前的产品一样带来新的跨界变化？

答：首先，毫无疑问，纯电皮卡有一些使用场景是要求长续航的。我们这款纯电皮卡通过全新半固态电池，让重装皮卡也可轻松实现1000km的跨越能力。我们认为今后的半固态电池还是很有发展机会的，续航里程会更长。同时，GST概念皮卡的 CTC电池立体式底盘框架是围绕电池而设计的，这样更有助于提升整车效率和续航里程。另外，全固态电池还在量产过程当中。

第二，上汽大通一直在做个性化、定制化产品，旗下产品在每一个细分市场都名列前茅，包括宽体轻客、MPV、皮卡等车型。从皮卡角度来看，它不是小众领域，在国内有接近60万到100万辆规模的市场容量，我们皮卡产品也做到了2022年“国内增速第一、销量第二”。从海外来看，我们的足迹已遍布六大洲、畅销73个国家和地区，皮卡海外累计销量突破12万辆，其中澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比更是超过了90%。在每一个细分市场上，我们都希望通过产品和技术给我们的用户带来价值，最终凭借市占率来衡量我们在各个市场上的表现。

问：上汽大通在纯电领域有什么详细的产品规划？另外，现在汽车市场很内卷，接下来上汽大通要怎么保持竞争力？上汽大通产品种类丰富，后续在营销上面将怎么出圈，会不会集中某一个优势或者主打某一个概念？

答：现在新能源渗透率提升快速，用户对新能源的接受度越来越高，汽车行业转型到了最关键的时候。如果没有一个好的前瞻性思考，没有一个好的产品规划、品牌规划乃至于市场竞争力的规划，没有竞争力，车企将很容易被行业内卷出圈外。

在产品规划方面，我们计划在新能源领域主要做两个市场：

一个是纯电的多人出行，我们有大家MIFA系列，里面有高端纯电MPV、SUV车型，比如“大家庭旗舰电动MPV”大家MIFA9。这款中大型豪华纯电MPV在香港、欧洲、澳大利亚、新加坡等全球市场都卖得火热，订单形势也非常好。另外，在多人出行领域，除了大家MIFA9和大家MIFA5两款MPV产品，我们也将带来纯电家用MPV大家MIFA7。各位一听到大家MIFA9、大家MIFA5和大家MIFA7的命名，就可以想到该系列车型的大小、主要目标用户群。我们在多人出行领域，是“MPV世家”，在新能源MPV领域，我们更要做到行业领先。无论是产品、技术还是团队能力，我们都要与行业共同进步，抓住中国市场和全球市场的机会。

另一个是关于纯电物流领域。基于上汽大通的技术积累，我们在纯电物流领域已经做到了全球领先。宽体轻客是我们在国内最早推出的纯电物流产品，如今我们也将轻客系列命名为“新途”。在全球市场，去年EV90和EV30也在欧洲多个纯电新能源市场保持市占率领先。例如，在瑞典电动轻型车细分市场，我们以高市占率长期位居前三甲；在西班牙，EV30揽获全年市占率第一的佳绩；在挪威，EV90也再次位居当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一，超越长期盘踞于当地的欧美主流品牌。能够在发达的欧洲乃至全球更多市场持续畅销，我们不是靠价格便宜，而是靠产品和技术。我们一直坚持“高质高价”的出海路线，产品在海外的价格也比肩甚至超越当地国际主流品牌。

问：上汽大通请了一些欧洲的经销商来做交流，欧洲的经销商对上汽大通车的认可度还是非常高的。因为国内车企在欧洲能够畅销的其实并不多，而上汽大通能成为“行业首个百万整车下线、同时海外占比25%的中国品牌”，已超越大多数国内品牌。那么具体有哪些数据亮点体现？接下来会有哪些计划？

答：上汽大通在欧洲的销售形势确实比较好。今年我们迎来品牌成立12周年，实现了100万整车下线，其中海外的销量累计占比超过25%。在销量100万辆的时候，海外占比能够达到这么高的比例，我们可以说是国内第一个做到的中国汽车品牌。优异的成绩背后正是依托于我们领先的产品和技术，让我们能够放心地、有信心地去参与全球市场的竞争。2022年，我们在欧洲的总出口量是1.8万辆，其中80%是新能源，说明欧洲用户对我们上汽大通的产品确实已经形成了高度的认可。上汽大通MAXUS系列产品畅销全球，包括宽体轻客的新途系列、新能源大家MIFA系列、皮卡系列等。即使是在2022年行业逆势，以及2023年1月至今，整个皮卡、宽体轻客大市场容量下滑严重的情况下，无论是海外还是国内，上汽大通MAXUS的市占率依旧给出了正增长的优异成绩。

在越野SUV方面，我们推出了全新的“豪华硬派全尺寸SUV”领地。它搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通•轩辕动力技术”，集纯电车的迅猛加速、混动车的油耗及超长续航等优势于一体，达到强劲动力和燃油经济性兼顾的完美动力状态。未来，上汽大通MAXUS将会聚焦在更多的越野SUV。

问：上汽大通在海外市场的销量突破了25万辆，已经领先了其它出海的中国品牌。能否再详细地介绍一下上汽大通各车系在海外市场具体的表现？

答：在海外市场上，上汽大通MAXUS皮卡、新能源商用车等细分市场的表现都很优秀。后天，我们邀请了覆盖上汽大通全球70%销量的经销商到此，参加一个比较核心的经销商会议。会议上，将会有更多的后续车型的展示，包括新能源车型。目前，上汽大通MAXUS形成的五大万辆级市场，包括澳新、南美、欧洲、墨西哥、中东，覆盖的基本都是中等发达以上的国家，智利2022年上汽大通成为皮卡销量冠军，打破了12年日系霸榜的记录；中东2022皮卡销量前四，中国品牌第一；挪威新能源MPV市占率第一；墨西哥首年进入就破万辆；澳新宽体轻客超越竞品，拿到当地市占率第一，我们的新能源车型在海外颇受欢迎。

我再补充一点，2022年，上汽大通MAXUS在澳新也取得了比较好的成绩，总体市占率已经达到近2%，包含所有的MPV、SUV、皮卡、新能源车等车型。