【不懂就问系列】乐道第一款车型为何不是L90……？

乐道L90终于要来了，广大乐道（甚至蔚来）车友又一次燃起希望……按糖兄的渲染图，这颜值确实在如今“各种L9”们大行其道的市场中，算是与众不同的一股清流。

问题来了，为何乐道不先推L90（从高往下打比从下向上打应容易成功），而是先推了L60？……盲猜问题出在MODEL Y，当初乐道应该是想通过打败MODEL Y而扬名立万的，所以才处处对标MY吧？

只可惜乐道忽略了一个关键因素，那就是品牌力，TESLA的品牌力与新生的ONVO岂可同日而语？区区3万的价差，恐怕不足以弥补。（BAAS只能降低门槛，并非实质优惠）……当时如果L60直接挂NIO标或许还能凭3万一战，亦或者乐道L60直接定P7+的价格（差价6万以上）？

历史无法改变，如今乐道L60销量如何，市场自有公论，无论如何，失去了爆款的窗口期已成事实，无需辩驳……这样压力就给到了L90，寄予厚望的乐道不能“跌倒”两次。

于是一个老问题就变成了新问题，蔚来对乐道究竟是什么愿景？究竟要不要爆量？……如果不想走量，那何苦不让NIO直接甩开膀子下场？可如果真想走量，岂能奢望品牌溢价？

市场最典型的案例就是MONA，小鹏MONA的12万，真香，那是因为小鹏当时的主流车型都是20万+的定价……如果单凭“蒙娜”，同样12万，那AION、启源、奕派、比亚迪等等不香吗？

回到乐道L90，究竟现在乐道是把自己放在什么位置上思考问题？还是蔚来吗？……如果不是蔚来，那应该如何定价？（或许跟小鹏P7+同价位送智驾和全车通加按一样，如果乐道同价位送换电，会有用吗？）