给大家一个数据：工信部数据表明，2024年上半年，在中国乘用车市场，L2级辅助驾驶新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11%。
所谓的领航辅助功能，其实就是我们常提到的概念当中的「高阶智驾」，一般都具备自动泊车、高快领航等功能，再高阶一点要具备城区领航的功能。

很多人说，高阶智驾11%的渗透率，还不算用户具体会不会使用，其实这个比例是很低的。
这个话虽然有道理，但消费者可以这么认为，厂商却万万不能这么认为。为什么？再来一个数据：在多家行业机构和券商机构的预测当中，今年11%的这个数字是会翻倍的，因为今年是智驾全面普及的一年，行业会迎来剧烈的变革。

在这个背景下再来看比亚迪天神之眼的全面普及，你还会问有没有必要这种问题吗？

比亚迪放大招开启全民智驾，其实有两个很大的影响，一个是B端，一个是C端。先说C端吧，感知是最明显的：就拿定位最低的蓝标「天神之眼C」来说，不仅下放到了10万元以下的区间，在功能上，也实现了HNOA高快领航，可以「自主变道」、「自主避障」、「自主代客泊车」这些很实用的功能。而且在年底之前还会OTA城市记忆领航的功能，这在2024年的市场，没有15万的指导价是不可能实现的。

对于B端来说，我认为影响要比C端更大，原因就在于长期自研所带来的供应链优势，以及整车智能化带来的协同性优势，倒逼行业再一次进入新的淘汰赛。对于新势力车企来说，规模化的高阶智驾并非目标，因为销量和定位摆在那里，他们更多会专注于智驾上限的提升。但对于那些传统车企来说，如果不跟进，就会在渗透率翻倍的2025被甩开身位。当带智驾车型大规模进入20万以下的主流市场，且还是加量不加价的，那么有没有智驾的区别，很可能就成为影响购买的一个决定性因素。 #皆电大V说  #智能驾驶