坦克新出的Hi4-Z是何方神圣？来简单聊两句。
在此之前，解耦四驱的主要实现方式是P1+P3放在前轴，一个P4电机放在后轴，好处很明显，电感十足，动力响应超快，还能在底盘中间塞下一块大电池来满足既要又要的需求，但解耦四驱的问题是：
1、没有办法实现动力在轴间的有效传递。
2、没有办法实现传统液力变矩器允许的滑动牵引工况，反映到越野上就是一旦一根轴完全陷车失去抓地力，这根轴上电机的动力就不再能辅助车辆脱困，并且如果遇到攀爬，容易出现踩浅了电机堵转，踩深了轮子疯狂空转的问题。
长城意识到了这个问题，所以先做了Hi4-T，采用P2架构，保留液力变矩器和AT变速箱也就保留了攀爬和脱困的潜力。
但这样一来底盘就得走传动轴，电池包就得放到后备箱去，限制了电池容量和后备箱空间，不太适合需要大电池的用户，于是保定的鬼才们就端出最新的Hi4-Z，前轴3档功率分流+后轴两档减速器+中置59度大电池。他们的逻辑是哪怕做泛越野的解耦也要做出越野专家的样子来，越野怕亏电怕堵转我就用功率分流，怕极端情况下扭矩不够用就给你在前后轴都做上多档，甚至担心你倒车脱困不够线性给你保留了一个机械倒档，连很细节的后桥电机保护它也考虑到了，采用了非常独特的DeDion桥，保证了电机离地高度也确保了后悬的高行程，奔驰新的电动大G也是用的这个设计，59度电池更是直接赶上了model 3标续的容量，那些想在城里把坦克当纯电车开的用户现在有好选择了，只能说长城还是那个长城，把你用得上的用不上的全都考虑到了，把这台车放在泛越野的序列里，其实多少是有点屈才了。#坦克500Hi4-Z
在此之前，解耦四驱的主要实现方式是P1+P3放在前轴，一个P4电机放在后轴，好处很明显，电感十足，动力响应超快，还能在底盘中间塞下一块大电池来满足既要又要的需求，但解耦四驱的问题是：
1、没有办法实现动力在轴间的有效传递。
2、没有办法实现传统液力变矩器允许的滑动牵引工况，反映到越野上就是一旦一根轴完全陷车失去抓地力，这根轴上电机的动力就不再能辅助车辆脱困，并且如果遇到攀爬，容易出现踩浅了电机堵转，踩深了轮子疯狂空转的问题。
长城意识到了这个问题，所以先做了Hi4-T，采用P2架构，保留液力变矩器和AT变速箱也就保留了攀爬和脱困的潜力。
但这样一来底盘就得走传动轴，电池包就得放到后备箱去，限制了电池容量和后备箱空间，不太适合需要大电池的用户，于是保定的鬼才们就端出最新的Hi4-Z，前轴3档功率分流+后轴两档减速器+中置59度大电池。他们的逻辑是哪怕做泛越野的解耦也要做出越野专家的样子来，越野怕亏电怕堵转我就用功率分流，怕极端情况下扭矩不够用就给你在前后轴都做上多档，甚至担心你倒车脱困不够线性给你保留了一个机械倒档，连很细节的后桥电机保护它也考虑到了，采用了非常独特的DeDion桥，保证了电机离地高度也确保了后悬的高行程，奔驰新的电动大G也是用的这个设计，59度电池更是直接赶上了model 3标续的容量，那些想在城里把坦克当纯电车开的用户现在有好选择了，只能说长城还是那个长城，把你用得上的用不上的全都考虑到了，把这台车放在泛越野的序列里，其实多少是有点屈才了。#坦克500Hi4-Z
