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简介：这个人很懒，什么都没有留下…

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8小时前

飞凡汽车

上汽也要掀桌子了？飞凡F7整车买断最低给你干到了20.99万，最高也才30.19万，车电分离的话只要14.59万就能提车。这是要左挑汉EV、右捅Model 3？来看看怎么选：
★ 如果你要零百加速3.7秒的四驱，那只有30.19万的性能PRO版给你选，基本上除了激光雷达和几个选装包之外，都给你配齐了。

★如果你要性价比，20.99万的两驱基础版用的是64度的磷酸铁锂电池，不过没有公布续航距离，也没有公布配置信息。

★ 两驱版锂电池版本动力加速都一样，按续航分成了77度电、CLTC续航576公里的进阶版和90度电、续航666公里的长续版。同时，进阶版和长续版又分别提供了PRO版本，所以两驱版

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2天前

阿维塔

比双电机版便宜了3万块，聊聊刚上市的阿维塔11单电机版：
★ 从实用性来说，少了尾翼和电动门对于单电机版本而言可以说无伤大雅。我们平时也更推荐大家考虑单电机的。毕竟双电机绝大多数场景都属于性能过剩（阿维塔11双电机零百3.98秒），单电机就刚刚好了（零百6.6秒）。估计有人会杠：很多双电机的电车其实日常经济模式开，也是单电机出力。是这个道理没错，但你买车的时候就得多掏些钱来为平时不太用得上的双电机买单了。

★ 成本大头的三颗激光雷达没砍，小道消息是华为不让。这事利弊各半，好在驾驶辅助体验不会有落差，但坏在价格也没法和双电机拉开明显差距，30万以内就别想了，BOM成本摆在那。现在31.99万起

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4天前

腾势

腾势N7+帝瓦雷=？发布会上没能听到，先聊几点：
★ Devialet帝瓦雷来自法国，成立于2007年，2019年开始进入中国大陆，定位高端。目前国内的门店有北京三里屯、上海太古汇、广州太古汇以及深圳南山的两家万象城（深圳湾&罗湖）等。
★ 帝瓦雷现在耳机、扬声器、回音壁音响、功放等都有做，而这次是第一次上车。
★ 这次发布会并没有说明腾势N7上的这套帝瓦雷音响的具体参数，包括总体喇叭数量、功率数等，只说了全车在乘客两侧，布置了十六个量身定制的高保真内置音响，也就是说起码有16个喇叭了。同时依靠定制的低音单元和SAM®扬声器有源匹配技术，可以在低音降至20Hz时让你“震撼入骨”。
★ 头顶、侧

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03-21

起亚

今年开始，起亚每年在中国至少推一款纯电车：
★ EV6系列8月份上市，有GT-Line和性能最强的GT两个版本
★ 发布会上亮相的EV5概念车11月上市，这车会在国内生产，而且向海外出口。不过对开式车门和可旋转座椅量产时能保留多少不好说。
★ 旗舰级SUV EV9会在24年推出，车长超过5米，轴距达到3米1，从概念车看也是走硬派风格。
★ 25到27年分别会推出入门纯电SUV、新一代电动平台高端电动轿车和中型SUV。

有一说一，这个节奏在全球汽车市场上已经算是挺快的了，但在中国这个比老北京鸡肉卷还要卷的新能源市场上就得加油了。

EV6只是一块打出品牌形象的敲门砖，重头戏无疑是国产的EV5，

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03-18

领克

能吃粗粮续航也变长了，领克05 EM-P我们试驾过了，聊几点：
★ 跟老款比，尺寸没变，外观小改，最大不同在于动力系统。跟领克01 EM-P一样，都是P1+P2的3挡混动DHT，配的是1.5T三缸发动机。新车动力180kW/545Nm，参数跟01 EM-P一样，CLTC纯电续航85km，比旧款略有提升（旧款是NEDC纯电续航81km），7.6秒破百，关键是现在加92号汽油就行了。
★ 底盘跟外观一样很运动，扎实而且偏硬，但动力输出其实相对更家用feel，动力虽强但不会一下子“涌”出来给你，换了3挡的DHT变速箱之后加速平顺了很多。豪华感也是足够的，前排用上双层夹胶玻璃，配合PHEV车型特性，足

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03-17

路虎

在国内市场的一二线豪华品牌里，捷豹路虎的新能源步伐感觉像是慢了一步，尤其是纯电车。
奔驰有EQ，宝马有i，奥迪有e-tron，雷克萨斯有RZ，沃尔沃有C40和XC40，今年还会出纯电的EX90等一堆纯电车，连凯迪拉克都有Lyriq锐歌。

而现在的捷豹路虎里你竟然找不出一台纯电车。捷豹好歹曾经有过I-Pace，那真的是一款非常好开的纯电跨界车，底盘扎实转向精准，虽然车重有2吨多，但重心够低，真的可以说有驾驶乐趣。可惜消费者不买账黯然退市。

而路虎则一直只提供PHEV车型，纯电续航大多只卡在50来公里能拿绿牌的这个及格线上，还曾经因为揽运P400e的质量问题引出过不小的风波，这也多少影响到了消

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03-15

起亚

起亚EV9亮相，估计要跟理想L8、蔚来ES8干上了。
整个尺寸估计跟现代的帕里斯帝差不多，定位中大型SUV，厂家明确表示会引入到国内市场，不过会在跨界车EV6、国产SUV EV5之后，时间点预计会在今年年末或是明年初。

外观还是起亚近年来的个性硬朗风格，车里是六座布局，最有意思的是中排两个座位可以180度旋转，不止更方面老年乘客上下车，还能面对后排四个人一起打个麻将（大误）

其他各种信息都还没公布，只确认是采用E-GMP平台打造，支持400V或800V快充。你觉得这个尺寸的起亚纯电SUV，该卖多少钱？

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03-14

起亚

零百加速3.5秒的起亚，卖你40来万，你觉得贵吗？
EV6 GT是起亚EV6车系里的性能最强版本，双电机，585马力，740牛米，零百3.5秒，比Model YP和Taycan GTS还快，在单挡直驱的情况下极速能去到260km/h，同事翾哥进行了场地试驾，说几点：
★ 3.5秒真没虚标，甚至反向虚标，随随便便就跑出了3.55秒，现场媒体还有更快的，甚至直接跑进3.5秒。当天路面沙子有点多，天气也不足10度。加速很稳定，连踩20几次也没衰减或保护。
★ 虽然有2.2吨重，但车身动态并不笨重，转向响应很快，就是车身重心稍微有点高，有电控阻尼悬挂的底盘支撑性很足，但细碎的颠簸传到车里会比较多。
★

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03-10

理想汽车

理想这确实很能打。各位周五早！

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03-09

特斯拉

如果没有特斯拉这个卷王，可能这一波新势力和国产电动车都能喘口气，整顿一下再出发，但特斯拉实在降得太凶了。特斯拉这家公司的思路是不同的，我说三个维度：
★ 第一个维度是出发点：马斯克不止一次提到自己价格不够亲民，这个品牌并不想做高端，而是平权，他们对未来看得很清楚，下一次科技平权，老板和实习生都用iPhone14，老板和实习生都开Tesla；

★ 这很重要，因为第二个维度才是：如何做好研发？
成本控制在特斯拉是很重要的一件事，我举几个小例子哈
第一个例子是上海一家专门做对标的公司拆解后说，特斯拉光在线束方面就比普通车少了2000多块成本，因为它大量用到了域控制技术，把前后左右相近的功能整合过去

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