蔚来智驾在想什么？
说到蔚来，大家可能会想到的是换电、服务、豪华、设计……但似乎只有很少人会想到“智驾”。的确，在这个“全国都能开”，“端到端”，“车位到车位”已经杀的分外眼红的智驾战场，蔚来似乎已经很久没有发出声音了。小伙伴一起聊天的时候，时常蹦出来的问题就是“蔚来智驾在想什么”？
其实，我一开始也比较费解，说到智驾，可能现在已经有很多人不知道了，国内第一个实现高速NOA的自主品牌就是蔚来的NOP，而且还是基于EQ4芯片做出了超产品规划的功能。但在今天，这个曾经一马当先的团队在智驾到底有怎样的考虑？我的费解似乎在前一段时间懂车帝和汽车之家的安全功能的测评中找到了一些端倪。
相关的测评就不多说，大家可以去相关网站去看，蔚来的在测评中关于主动安全的表现很不错，应该说稳居主动安全的头部位置，其中有一个我印象最深刻的场景：
就是驾驶员监控能力的展示，当车辆行驶过程中，驾驶员闭眼23秒后，车机开始出现文字、语音提醒，之后每隔3秒重复提醒。如果还未接管，车辆会开始逐渐减速、停车，并打开双闪，依旧不接管的前提下，车机自动拨打救援中心电话。这个过程中惊艳的莫过于减速，停车，双闪和自动拨打救援电话。这一方面有助于预防驾驶员错误的使用智能驾驶给自己带来的危险，另一方面有助于在驾驶员失去控制车辆能力的时候，降低失控场景对驾驶员和周边车辆的影响。
这其实在日常体验中非常细分的小场景，对于品牌传播或者说展示能力帮助都非常有限，但看得出，蔚来在这个场景下花了非常大的精力去构建一个完整而闭环的安全体系。因为在目前大多数系统的驾驶员监控安全操作上，可能也会触发多级提醒，但是驾驶员如果始终不接管，可能系统就会退出智驾，进入人工状态，但是在这样情况下就有一种可能，此时驾驶员无论是被动或者主动失去控车能力情况下，进入人工状态是否会发生更加严重的安全风险？也许很多品牌考虑的是：“退出智驾之后，就是驾驶员的责任，和我无关了”，但蔚来考虑的明显不是责任，而是安全，驾驶员真正的安全。
从这一点上，似乎能看出一些蔚来智驾的发展的端倪，在这个越来越多的人开始接触甚至频繁使用智驾的时代里，蔚来正在从最基本的安全入手，打造李斌所说的“零事故”的安全智驾理念。这种理念非常符合李斌本人和蔚来品牌所一直强调的“以人为本”的理念，实际上在智驾开始越来越多的进入大众市场之后，确实需要这种守住底线的意识，来对抗越来越多的不合规操作还引以为傲的错误行为，这似乎也是另一种的对车主负责的表现。比如在这次测评中，蔚来ET5在电摩左转抢行场景下，变现出来非常惊艳的柔和处理场景，应该也是应用了端到端AEB的产物。同样，这些点虽然惊艳，但是太难去了解和传播，不过如果在那种时刻，你一定会赞叹一声“值了"!站在这个时刻，似乎又明白了为什么蔚来一定要在硬件上极致堆料，或许养兵千日，就是为了那一时的有用！
六年前，当我第一次接触蔚来的时候，很诧异这个品牌竟然倡导一种所谓的生活方式和缥缈虚无的换电技术，但这些今天似乎已经没有任何争议。
六年后，蔚来智驾似乎又想从哪些不被人关注的角落出发，又会走出怎样的一幅局面呢？
安全，是一个终点，也是一个起点。
说到蔚来，大家可能会想到的是换电、服务、豪华、设计……但似乎只有很少人会想到“智驾”。的确，在这个“全国都能开”，“端到端”，“车位到车位”已经杀的分外眼红的智驾战场，蔚来似乎已经很久没有发出声音了。小伙伴一起聊天的时候，时常蹦出来的问题就是“蔚来智驾在想什么”？
其实，我一开始也比较费解，说到智驾，可能现在已经有很多人不知道了，国内第一个实现高速NOA的自主品牌就是蔚来的NOP，而且还是基于EQ4芯片做出了超产品规划的功能。但在今天，这个曾经一马当先的团队在智驾到底有怎样的考虑？我的费解似乎在前一段时间懂车帝和汽车之家的安全功能的测评中找到了一些端倪。
相关的测评就不多说，大家可以去相关网站去看，蔚来的在测评中关于主动安全的表现很不错，应该说稳居主动安全的头部位置，其中有一个我印象最深刻的场景：
就是驾驶员监控能力的展示，当车辆行驶过程中，驾驶员闭眼23秒后，车机开始出现文字、语音提醒，之后每隔3秒重复提醒。如果还未接管，车辆会开始逐渐减速、停车，并打开双闪，依旧不接管的前提下，车机自动拨打救援中心电话。这个过程中惊艳的莫过于减速，停车，双闪和自动拨打救援电话。这一方面有助于预防驾驶员错误的使用智能驾驶给自己带来的危险，另一方面有助于在驾驶员失去控制车辆能力的时候，降低失控场景对驾驶员和周边车辆的影响。
这其实在日常体验中非常细分的小场景，对于品牌传播或者说展示能力帮助都非常有限，但看得出，蔚来在这个场景下花了非常大的精力去构建一个完整而闭环的安全体系。因为在目前大多数系统的驾驶员监控安全操作上，可能也会触发多级提醒，但是驾驶员如果始终不接管，可能系统就会退出智驾，进入人工状态，但是在这样情况下就有一种可能，此时驾驶员无论是被动或者主动失去控车能力情况下，进入人工状态是否会发生更加严重的安全风险？也许很多品牌考虑的是：“退出智驾之后，就是驾驶员的责任，和我无关了”，但蔚来考虑的明显不是责任，而是安全，驾驶员真正的安全。
从这一点上，似乎能看出一些蔚来智驾的发展的端倪，在这个越来越多的人开始接触甚至频繁使用智驾的时代里，蔚来正在从最基本的安全入手，打造李斌所说的“零事故”的安全智驾理念。这种理念非常符合李斌本人和蔚来品牌所一直强调的“以人为本”的理念，实际上在智驾开始越来越多的进入大众市场之后，确实需要这种守住底线的意识，来对抗越来越多的不合规操作还引以为傲的错误行为，这似乎也是另一种的对车主负责的表现。比如在这次测评中，蔚来ET5在电摩左转抢行场景下，变现出来非常惊艳的柔和处理场景，应该也是应用了端到端AEB的产物。同样，这些点虽然惊艳，但是太难去了解和传播，不过如果在那种时刻，你一定会赞叹一声“值了"!站在这个时刻，似乎又明白了为什么蔚来一定要在硬件上极致堆料，或许养兵千日，就是为了那一时的有用！
六年前，当我第一次接触蔚来的时候，很诧异这个品牌竟然倡导一种所谓的生活方式和缥缈虚无的换电技术，但这些今天似乎已经没有任何争议。
六年后，蔚来智驾似乎又想从哪些不被人关注的角落出发，又会走出怎样的一幅局面呢？
安全，是一个终点，也是一个起点。
