把纽北当秀场，挺可悲的，特别当海量粉丝被愚弄

不吹不黑，我只讲原理，不针对任何车厂，请自行分辨

长达20.8公里的纽伯格林赛道之所以被称为真理之环，是因为其长距离、弯道多样性、高低落差可足够全面考验一辆车的性能。相当于雅思英语考试，通过读、写、听、说重视日常实操的方式去检验考生一样。

就是说，在纽北成绩好的，在各种赛道各国路况下性能表现都是不错的。

但是，同样去跑纽北，有些人看门道，有些人是看热闹

很多传统跑车厂商，或车厂的高性能部门，在一款车的设计之初已经定立好其性能标准甚至在纽北的目标圈速，进而对其底盘、动力、空气动力学等进行研发。所以，可见到大量高性能车在上市前一两年，甚至更长的时间，已在纽北上做各种的验证、测试。没错，也别把纽北过度神化，这其实是很多厂商眼中的测试路段。所以，伴随着各种上市前的测试、验证，最终把一台有着极高完整度的高性能车交付给车主。

简单说就是，我已经对这款车进行了最严格的测试，而且表现优秀，今天我把这车交付到你的手上了。所以你可以看到一些传统大厂，新车还没有上市就先公布纽北圈速了。

对于车都上市了，然后再拿量产车去跑纽北，还有意义吗？也不能说没有，毕竟造高性能车也不是非在纽北测试不可，也许有一些想去验证一下，有一些就想去做个秀，当然也可以把跑完回来的数据对日后作一些升级调整吧。不过，对于同一代产品可调校改进的空间就很有限了。举个例子，有一台已上市，车身超重电机特别多的跑车去跑纽北，难道还能够为其量产车大幅减重吗？

至于重新弄一台原型车去跑纽北，正面的意义在于有可能为其新一代量产车提供一些技术验证，至于跟目前的量产车来讲，已经是没有参考价值。可以解解为完全不同的两辆车，或者完全不同的两种车，更大程度上是一个营销手段。

所以说，本来就是一条利于进行做路试的封闭式高速公路，活活生生被当作营销秀场，你说可悲不可悲？

更可悲的是，我说真话，很多人不愿意听。