今天极越 ai day,几个主要关键词:
- 大模型
- 架构
- 智驾
不出意外极越会再次证明,从底层需求出发去做产品会带来的优势。
如果长期关注我微博的朋友可能会知道,对于极越的喜欢,一是来源于 夏一平 团队对产品的设计;二是极越在智能化产品上的思考非常清晰。
可以分享一下:
坦率讲,在车圈吹人是一个极其不讨好的动作,但为啥我和分享一下,其实你会发现如果一个企业一号位热爱和懂产品,对于团队来讲有多幸福。
极越不是一个老成的品牌,它甚至新到连渠道和品牌认知都还没有全部建立,但它在成立之初就确立了用智能(软件驱动)去做一款产品。
这是不是特别公关话术?
别急,上面我们写了今天极越 ai day 的几个关键词,其中第一个是 大模型。
这才是打开极越的正确方式,并且讲这部分并不能从极越开始,而是要从 人工智能 开始。
人工智能 从 2008 年开始被广泛提及,但那个时候全球人工智能被互联网应用对传统行业的改造的光环掩盖掉了。
一直到 2010 年之后,其实除了几个顶级实验室,在为通往 AGI 上不断努力,大部分都沉浸在应用带来的超级估值之下。
可是我个人认为,这个阶段其实全球人工智能实验室都没有找到通往 AGI 的道路,理论上它依然是一个想象中的美好技术。
最近 Sam 在接受 Lex 的采访里说了一个细节,他坚定认为 AGI 会在 3-5 年内到来。
这是一个重要变化,至少证明了他一定找到了通往 AGI 的道路,而不是把 AGI 认为是一个不可实现的目标。
而大模型至少是现在人工智能领域共识的技术路径,它确定的是:用数据驱动的方式达到通用人工智能。
这个和极越有啥关系?
你至少可以得到的信息是,夏一平本人非常相信人工智能。
要做到这一点,在汽车圈就已经不容易了,所以即使在万难的背景下,极越确定了 智能优先。
讲个细节,极越的智能座舱、PPA 智驾,其实产品都很不错。
之前有个朋友问我,极越的座舱挺简单的,并没有你说的很夸张的功能。
你看,这个问题依然聚焦在应用层,似乎好的智能座舱必须用看起来炫酷的应用来证明。
我说,简单就对了,至少我个人认为好的智能座舱是简化交互,快速完成任务。
2022 年有一次和夏一平对话,他说,我们做座舱并不是想展示复杂的应用,而是想解决复杂应用带来的复杂体验,所以我们要用语音解决很多功能,语音在我们看来是汽车机器人的基础语言,和人会讲话一样,它不应该是功能。
我个人很喜欢这段话,事实上极越团队也是这么做的,极越的语音不管是可控功能,反应速度都很强。
而有这样的能力又来源于架构设计,比如语音控制变道,这不一定是一个很难的功能,但却需要打通智驾域和座舱域。
慢慢来吧。
- 大模型
- 架构
- 智驾
不出意外极越会再次证明,从底层需求出发去做产品会带来的优势。
如果长期关注我微博的朋友可能会知道,对于极越的喜欢,一是来源于 夏一平 团队对产品的设计;二是极越在智能化产品上的思考非常清晰。
可以分享一下:
坦率讲,在车圈吹人是一个极其不讨好的动作,但为啥我和分享一下,其实你会发现如果一个企业一号位热爱和懂产品,对于团队来讲有多幸福。
极越不是一个老成的品牌,它甚至新到连渠道和品牌认知都还没有全部建立,但它在成立之初就确立了用智能(软件驱动)去做一款产品。
这是不是特别公关话术?
别急,上面我们写了今天极越 ai day 的几个关键词,其中第一个是 大模型。
这才是打开极越的正确方式,并且讲这部分并不能从极越开始,而是要从 人工智能 开始。
人工智能 从 2008 年开始被广泛提及,但那个时候全球人工智能被互联网应用对传统行业的改造的光环掩盖掉了。
一直到 2010 年之后,其实除了几个顶级实验室,在为通往 AGI 上不断努力,大部分都沉浸在应用带来的超级估值之下。
可是我个人认为,这个阶段其实全球人工智能实验室都没有找到通往 AGI 的道路,理论上它依然是一个想象中的美好技术。
最近 Sam 在接受 Lex 的采访里说了一个细节,他坚定认为 AGI 会在 3-5 年内到来。
这是一个重要变化,至少证明了他一定找到了通往 AGI 的道路,而不是把 AGI 认为是一个不可实现的目标。
而大模型至少是现在人工智能领域共识的技术路径,它确定的是:用数据驱动的方式达到通用人工智能。
这个和极越有啥关系?
你至少可以得到的信息是,夏一平本人非常相信人工智能。
要做到这一点,在汽车圈就已经不容易了,所以即使在万难的背景下,极越确定了 智能优先。
讲个细节,极越的智能座舱、PPA 智驾,其实产品都很不错。
之前有个朋友问我,极越的座舱挺简单的,并没有你说的很夸张的功能。
你看,这个问题依然聚焦在应用层,似乎好的智能座舱必须用看起来炫酷的应用来证明。
我说,简单就对了,至少我个人认为好的智能座舱是简化交互,快速完成任务。
2022 年有一次和夏一平对话,他说,我们做座舱并不是想展示复杂的应用,而是想解决复杂应用带来的复杂体验,所以我们要用语音解决很多功能,语音在我们看来是汽车机器人的基础语言,和人会讲话一样,它不应该是功能。
我个人很喜欢这段话,事实上极越团队也是这么做的,极越的语音不管是可控功能,反应速度都很强。
而有这样的能力又来源于架构设计,比如语音控制变道,这不一定是一个很难的功能,但却需要打通智驾域和座舱域。
慢慢来吧。
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