昨天春节返程高峰来了，高速上车特别多，三分之一市区三分之二高速，平均速度只有57km/h。
天气也好，阳光温热，气温10摄氏度icon，电耗一下子下来了，从前天的平均百公里电耗16.5kWh掉到了15.5kWh，预计昨天的实际电耗应该在14kWh左右，这么低的电耗，三个原因:
其一，气温高了，车内制热需要的功率低了很多。
其二，温度高，电池活性好，基本不需要加热电池了。
其三，返程高峰，高速车流量大，速度起不来，整体电驱动效率更高。
两天一共跑了252km，耗电55%，70kWh的电池，也就是说用了38.5度电，这样计算下来百公里电耗是15.28kWh。
显示电耗15.5kWh，误差0.22，还是非常准确的。
需要吐槽的是，高速车流量这么大，还是有很多不文明司机“战术穿插”，车距明显不足的情况下强行并道，产生多次cut in场景，让这套自动辅助驾驶多次重刹车，呼吁大家开车都理性一点，安全第一，有自动辅助驾驶的尽量用自动辅助驾驶，文明出行。
路上看到一台橙色小鹏G6追尾前车，在应急车道停着，说实话有点意外，按理说如果G6开了高阶智驾，追尾前车的可能性是非常非常小的，大概率是车主在搞“战术穿插”~
天气也好，阳光温热，气温10摄氏度icon，电耗一下子下来了，从前天的平均百公里电耗16.5kWh掉到了15.5kWh，预计昨天的实际电耗应该在14kWh左右，这么低的电耗，三个原因:
其一，气温高了，车内制热需要的功率低了很多。
其二，温度高，电池活性好，基本不需要加热电池了。
其三，返程高峰，高速车流量大，速度起不来，整体电驱动效率更高。
两天一共跑了252km，耗电55%，70kWh的电池，也就是说用了38.5度电，这样计算下来百公里电耗是15.28kWh。
显示电耗15.5kWh，误差0.22，还是非常准确的。
需要吐槽的是，高速车流量这么大，还是有很多不文明司机“战术穿插”，车距明显不足的情况下强行并道，产生多次cut in场景，让这套自动辅助驾驶多次重刹车，呼吁大家开车都理性一点，安全第一，有自动辅助驾驶的尽量用自动辅助驾驶，文明出行。
路上看到一台橙色小鹏G6追尾前车，在应急车道停着，说实话有点意外，按理说如果G6开了高阶智驾，追尾前车的可能性是非常非常小的，大概率是车主在搞“战术穿插”~
