【#何小鹏向余承东表示感谢#】算是给这个话题盖棺定论了……握手言和是最好的结局。不过复盘整个话题的话,我觉得可以聊聊几件事情:
1.技术问题:这几天大家讨论很多,昨天其实也已经聊过了,NGP、NOA是以AI为导向的自动驾驶技术,AEB是以工程经验为内核的驾驶辅助技术,内核不一样,小鹏强的是前者,但这次话题展开讨论的是后者。
2.技术话题的发酵:我其实也提过几次,这一波发酵有非常多的人在科普AEB是什么,至少让许多普通人了解到了这项技术、知道了它是怎么被触发的、知道它能做到什么事情、更重要的是也知道它不能做到什么事情----你要能在合适的时候用好它,但不能完全依赖它,认清楚这点,才能最大限度地发挥汽车的潜力。这个背后的好处是:驾驶辅助技术进入公众视野,大家对好车的辨别能力提升了。
3.智驾格局的搭建:小鹏+华为是国内智驾最高水准已经是“共识”了。它们的“和”,可以通过对公众的科普、通过用户数量的提升、通过产业链的支持来进一步扶持这个赛道,并带动其他品牌一起往前走,进一步地提升整个行业的产品平均水准。它们的“不和”,打一抬一,会造成相对恶劣的影响---反而对这个赛道是不利的。
我一直比较担心第二种走向,但好在……最终是握手言和了。
#何小鹏 技术的争鸣定能让用户受益#, 但如果有一天这两个品牌能在什么领域达成合作,那想象的空间就……很大了。
1.技术问题:这几天大家讨论很多,昨天其实也已经聊过了,NGP、NOA是以AI为导向的自动驾驶技术,AEB是以工程经验为内核的驾驶辅助技术,内核不一样,小鹏强的是前者,但这次话题展开讨论的是后者。
2.技术话题的发酵:我其实也提过几次,这一波发酵有非常多的人在科普AEB是什么,至少让许多普通人了解到了这项技术、知道了它是怎么被触发的、知道它能做到什么事情、更重要的是也知道它不能做到什么事情----你要能在合适的时候用好它,但不能完全依赖它,认清楚这点,才能最大限度地发挥汽车的潜力。这个背后的好处是:驾驶辅助技术进入公众视野,大家对好车的辨别能力提升了。
3.智驾格局的搭建:小鹏+华为是国内智驾最高水准已经是“共识”了。它们的“和”,可以通过对公众的科普、通过用户数量的提升、通过产业链的支持来进一步扶持这个赛道,并带动其他品牌一起往前走,进一步地提升整个行业的产品平均水准。它们的“不和”,打一抬一,会造成相对恶劣的影响---反而对这个赛道是不利的。
我一直比较担心第二种走向,但好在……最终是握手言和了。
#何小鹏 技术的争鸣定能让用户受益#, 但如果有一天这两个品牌能在什么领域达成合作,那想象的空间就……很大了。
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