又是一年 NIO Power Day，有网友会说，有的东西不要吹的太过，啪啪打脸会很难过
凡事总有但是，但是NIO Power除外，没有意外
过去每一年立下的目标，说过的东西，都可以落地；NIO Power Day 2022说过的三代站/500kW超充站都落地了
所以，NIO Power 确实吹起来没有任何压力
今年的内容有哪些？
1、Power Journeys 打通丝绸之路，全程3133km，布局了33座充换电站；我给大家数了一下，换电站6座，直流超充23座、目的地充电桩4座；今年蔚来还会继续拓展加电路线，而且，Power Journeys 今年开始覆盖欧洲
2、充电桩持续布局，在很多人印象中，蔚来基建=换电站建设；其实，蔚来是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌，这点没有想到吧？
最新数据，蔚来公共充电桩建设16745根；充电桩使用数据来看，使用率前三是蔚来/比亚迪/特斯拉，小鹏占比3.5%、理想占比3.3%；蔚来车主大部分还是用换电
NIO Power 的充电桩大家都喜欢用
3、今年换电站新增目标1000，年底需要建成换电站2300座；现在是1564座，下半年需要建成741座换电站才能达到目标，媒体沟通环节有对节奏进行说明，前期三座换电站组装工厂的准备耗费了一些时间，今年完成任务没有问题，大概率在11月就能完成目标；完成目标之后，并不会停，会继续按照速度往前铺设换电站，据说明年基建更加疯狂
欧洲首座三代换电站会在8月份上线；
从使用数据来，蔚来车主最爱的补能方式依旧是换电；而且换电电量占比是逐年提升，2023年蔚来用户补能量中，58.1%为换电，41.9%是充电；还是那句话，身为蔚来车主，能换电、谁去充电呢？（防止鸭毛乱杠专用
4、交流口的问题，这个问题最近一年在交流之城的呼声最高，都说想加回来。今天媒体沟通环节，亲力洪说的非常明白，目前没有考虑把交流口给加回来。看到大家的反应很大，我简单说一下我个人的情况
我去年10月提的ET5，提车前家里的交流桩用权益免费升级成了直流充电桩，目前开了2.5w公里，跟以前用交流相比，感觉上没有变化，是比较无感的；平时出去，以珠三角换电站的覆盖情况，确实没有遇到要用交流口而无法使用的情况；这个是我个人的情况，供参考
蔚来为什么要取消交流慢充，在各种场合里面都提到过，我归纳一下：
A.通过调研，发现交流充电的使用频率极低
B.直流桩上内置OBC，目前基建方面也是直流桩占绝大多数；用户背着OBC还要付出成本，这个对于用户来说不太划算
主要是这两个原因，大家可能在意的点还有一个是外放电的需求，这个下一代的车型会有重大更新
至于交流之城，蔚来接下来会有一系列的动作，交流之城的用户可以等等看
5、电池升级更灵活，在Power Day前几天，我刚好用了跨级升级了100kWh的电池，用了3天，花了150块钱，当天50元。
当时我还比较惊讶，为什么是50/天，之前是68/天
目前这个功能确实很香，运营能力还需要提升，如果每个站都可以随时升级，那就真的太香了
今天就公布了最新的版本，本来是为了150kWh电池准备的，目前150kWh电池还需要一些时间
今天秦力洪说了一句，电池升级这么方便，真的还需要大电池吗？这句话是重点，大家可以记一下，将来会考
6、有其他品牌交流充电桩的用户购买蔚来新车，可以免费置换直流充电桩，这个政策此前仅针对一代交流桩用户增购，这个政策过几天会公布，对促进销量有大帮助
直流桩的安装可能也有一些优惠（到时候看
7.强大的能源云系统，这次带来的新的内容：加电规划上车（Banyan2.0.0）、3D路线指引，这个就有点像领航换电的高精地图、规划换电站路线的时候显示正在前往车主人数等等
8、功能预告：
A.Q3支持一把泊入换电站
B.第二代换电站全面提速
C.Q4上线换电不断电功能（估计不能选歌
目前看来送风的风量档位还有听歌功能都会受到一定限制，还是担心小电池的负荷过重；
除此之外，应该车机还会显示实时的换电画面（估计就是图六的样子
基本上内容是这些，可能还有没说到的，大家可以补充
——————
可充可换可升级，并不是一句空话，在我用车的过程中，体会非常深刻
日常通勤75，长途需求100度，能换就换，没有条件就充电
NIO Power 真的让加电变得比加油更加方便了，继续加电，优化体验吧（目前体验还有很多需要优化
瑕不掩瑜，NIO Power 依旧是王牌，蔚来最强的盾
凡事总有但是，但是NIO Power除外，没有意外
过去每一年立下的目标，说过的东西，都可以落地；NIO Power Day 2022说过的三代站/500kW超充站都落地了
所以，NIO Power 确实吹起来没有任何压力
今年的内容有哪些？
1、Power Journeys 打通丝绸之路，全程3133km，布局了33座充换电站；我给大家数了一下，换电站6座，直流超充23座、目的地充电桩4座；今年蔚来还会继续拓展加电路线，而且，Power Journeys 今年开始覆盖欧洲
2、充电桩持续布局，在很多人印象中，蔚来基建=换电站建设；其实，蔚来是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌，这点没有想到吧？
最新数据，蔚来公共充电桩建设16745根；充电桩使用数据来看，使用率前三是蔚来/比亚迪/特斯拉，小鹏占比3.5%、理想占比3.3%；蔚来车主大部分还是用换电
NIO Power 的充电桩大家都喜欢用
3、今年换电站新增目标1000，年底需要建成换电站2300座；现在是1564座，下半年需要建成741座换电站才能达到目标，媒体沟通环节有对节奏进行说明，前期三座换电站组装工厂的准备耗费了一些时间，今年完成任务没有问题，大概率在11月就能完成目标；完成目标之后，并不会停，会继续按照速度往前铺设换电站，据说明年基建更加疯狂
欧洲首座三代换电站会在8月份上线；
从使用数据来，蔚来车主最爱的补能方式依旧是换电；而且换电电量占比是逐年提升，2023年蔚来用户补能量中，58.1%为换电，41.9%是充电；还是那句话，身为蔚来车主，能换电、谁去充电呢？（防止鸭毛乱杠专用
4、交流口的问题，这个问题最近一年在交流之城的呼声最高，都说想加回来。今天媒体沟通环节，亲力洪说的非常明白，目前没有考虑把交流口给加回来。看到大家的反应很大，我简单说一下我个人的情况
我去年10月提的ET5，提车前家里的交流桩用权益免费升级成了直流充电桩，目前开了2.5w公里，跟以前用交流相比，感觉上没有变化，是比较无感的；平时出去，以珠三角换电站的覆盖情况，确实没有遇到要用交流口而无法使用的情况；这个是我个人的情况，供参考
蔚来为什么要取消交流慢充，在各种场合里面都提到过，我归纳一下：
A.通过调研，发现交流充电的使用频率极低
B.直流桩上内置OBC，目前基建方面也是直流桩占绝大多数；用户背着OBC还要付出成本，这个对于用户来说不太划算
主要是这两个原因，大家可能在意的点还有一个是外放电的需求，这个下一代的车型会有重大更新
至于交流之城，蔚来接下来会有一系列的动作，交流之城的用户可以等等看
5、电池升级更灵活，在Power Day前几天，我刚好用了跨级升级了100kWh的电池，用了3天，花了150块钱，当天50元。
当时我还比较惊讶，为什么是50/天，之前是68/天
目前这个功能确实很香，运营能力还需要提升，如果每个站都可以随时升级，那就真的太香了
今天就公布了最新的版本，本来是为了150kWh电池准备的，目前150kWh电池还需要一些时间
今天秦力洪说了一句，电池升级这么方便，真的还需要大电池吗？这句话是重点，大家可以记一下，将来会考
6、有其他品牌交流充电桩的用户购买蔚来新车，可以免费置换直流充电桩，这个政策此前仅针对一代交流桩用户增购，这个政策过几天会公布，对促进销量有大帮助
直流桩的安装可能也有一些优惠（到时候看
7.强大的能源云系统，这次带来的新的内容：加电规划上车（Banyan2.0.0）、3D路线指引，这个就有点像领航换电的高精地图、规划换电站路线的时候显示正在前往车主人数等等
8、功能预告：
A.Q3支持一把泊入换电站
B.第二代换电站全面提速
C.Q4上线换电不断电功能（估计不能选歌
目前看来送风的风量档位还有听歌功能都会受到一定限制，还是担心小电池的负荷过重；
除此之外，应该车机还会显示实时的换电画面（估计就是图六的样子
基本上内容是这些，可能还有没说到的，大家可以补充
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可充可换可升级，并不是一句空话，在我用车的过程中，体会非常深刻
日常通勤75，长途需求100度，能换就换，没有条件就充电
NIO Power 真的让加电变得比加油更加方便了，继续加电，优化体验吧（目前体验还有很多需要优化
瑕不掩瑜，NIO Power 依旧是王牌，蔚来最强的盾
