看完了皆电官方的“作死”激情挑战，目的地是汕头，也突然想以汕头为例谈谈新能源车在小城市发展的一些情况和一点中间的感想。这次过年回汕头，骑车行驶在路上，让我最意外的是路上的新能源车明显多了很多（其中多以五菱、比亚迪、特斯拉、蔚来和小鹏为主，像极氪、理想和零跑等几乎很少见），这从生态角度或中国制造业角度来讲这无疑是件好事。因此针对这个现象，想以汕头为例，就关于新能源车在国内小城市的发展情况及影响谈谈自己一些感想。

毫无疑问可以看出小城的购车者的选择已经渐渐向新能源汽车了，这点从道路上“绿牌”车的增多可以直观看到，而在汕头苏宁广场、万象城、万达广场等商业综合体内新能源车品牌展厅前去咨询的人也不在少数。另据相关数据表明汕头的新能源车购买量也确确实实有明显提高的趋势。基于这点我们可以先浅浅聊聊影响。

首先选择新能源汽车出行能对生态环境产生非常积极的保护作用，这是肯定的。以汕头为例，在一个汽车保有量破“百万”的小城市能源结构的转变迫在眉睫，当然了如何进一步贯彻落实生态发展理念、如何进一步如“北上广”等城市再结合本地实际情况出台或优化鼓励购买新能源车政策还需要政府进一步思考研究。

除了相关积极政策的鼓励还需要人们思想观念的进一步转变。汕头是国家改革开放最早设立的四大经济特区之一，当时众多外企（以日企居多）到汕投资发展，这也使汕头人与日企结下了深厚的情谊，“买车只买丰田车”的观念植根人心，以至于在相当长的时间里路上看到的基本都是丰田、本田等日产车。大城市如北京、上海等也不例外，福特、现代、大众等进口或合资车在当时都是人们优先考虑，彼时的国产车像比亚迪也还尚未打下属于自己的江山。而今在路上看到越来越多的国产的新能源汽车，传统的进口或合资燃油车销量也有了渐渐减少的趋势，两者的汽车保有量占比正在悄悄发生变化。从中可以看出购车上人们慢慢地在摒弃旧有观念，慢慢形成绿色低碳环保、方便实用及支持国产新势力车企的观念。

这一观念所形成的需求又同时会反向推动国内新能源车的发展，进而带动国产制造业的转型升级。人们对国产“新势力”品牌信心不断增强无疑是给“新势力”车企发展不断注入新的动力：新能源领域几乎“以一抵百”的比亚迪、国产新能源“第二把交椅”的蔚来以及不断探索发展前进的小鹏、理想、极氪等等。而中像小鹏等更是在自动驾驶领域跑在众多车企前头，捷足先登上了高地，这是对其它新能源车企的启发和引领，带动越来越多企业投身自主研发的热潮中。除此之外这几年我们还看到原有主打电子产品的企业如华为、小米等也都纷纷加入造车队伍，最近魅族科技也官宣将进一步研发汽车智能系统……这些种种无不助力国产制造业转型升级，推动其不断迈进世界尖端科技发展领域进而走在世界各国前列，不断增强对国产制造业水平与综合国力提升的信心和能力。

但还不够。目前我国新能源车普遍定价中高、政策体系不够完善、配备设施不齐全等问题仍使意向者望而却步，如何逐一缓解甚至解决这就需要“新势力”车企与国家政府联手研究制定相关方案，最大可能的减少购车者的顾虑。回到新能源车在国内小城市发展的问题，在像汕头尚且可观，可在比汕头稍落后一点的城市情况则相对保守，如汕头周边的潮州市、揭阳市或是梅州市等城市新能源车的购买量仍处于中低水平，其中因素不乏以上所谈及的国家、企业及个人思想等问题。要加快普及新能源绿色出行甚至是进一步贯彻落实生态发展、优化能源结构在我国仍有较长的路要走，加快从大城市到小城市的能源产业优化相信是未来建设的一大重要课题。

以上便是我关于新能源车在我国中小城市发展的一点小感想，希望在未来“新势力”车企不断做大做强并且走出国门，壮大中国制造业，并且助力由“制造”到“智造”的转型升级。也希望看到越来越多的人选择绿色低碳出行，一起保护人类赖以生存的生态环境。