审美问题不多说，重点谈下驾乘感受

之前其实挺嫌弃它那个奥迪式样的电子档杆的，然后结果上车挂档出发，动作流畅一气呵成，完全忘记它是辆电动车（那个1.2的发动机严格来说是汽油发电机）

❶悬挂系统

整体调教都是舒适取向的，产品方向就是奶爸车，美中不足有两点：一，从车库开出来的时候销售把软硬度调成舒适，结果在第二排坐得居然有点晕。仔细感受，发觉是舒适模式下的减震器似乎调得过于柔软，造成过减速带会有左右晃动，造成晕船效果。将悬挂模式换成运动以后，这种横向摆动就不见了，过滤也更自然；二，悬挂运动模式下属于刚中带柔的过滤效果，整个试驾过程中也给了驾驶者比较强的信心，除去转弯过程中因为SUV天然高重心带来的摇摆感，其余都比较满意。然后最诧异的是回车库轧过减速带那种廉价的滤震感受，像是坐了另一辆车回车库，两种模式居然都这么极端，不知道后期能不能有更好的改进。

❷动力系统

因为一上车就是当普通燃油车在驾驶，也没有察觉出来有任何不习惯，那它动力系统输出的标定是优秀的，也是很多人所说，它是一台好开的电动车。自己本身平时也极少激烈驾驶，所以动力储备完全够用，就是它的油门踏板初段没有那么灵敏，需要更大动力必须深踩，这点需要适应。在目前的这种使用环境下，追求0-100加速是无意义的，所以特意试了下中段加速能力，算是有点L6的3.0自吸那种味道，挺不错。

❸隔音噪音

试驾基本是在高架上进行，恰巧试驾车的电量在出发时也只有25%，所以增程器全程都频繁地介入，好在工作声音及震动都在可接受范围内。高架上80公里速度巡航，胎噪及风噪的抑制是完全超出30万级别SUV水平的，很不错。也因为中高速状态胎噪风噪的增加，增程器的声音其实也被盖过，所以能直接忽略它的存在，这一点倒是上车前完全没想到的。

❹转向及视野

不管是舒适还是运动模式下，方向盘的转向力度都是属于偏轻的调教，指向性也没有那么极致，然后配合着宽大的车头，刚开始转动方向盘那一刻恍惚间有种开船的错觉。宽大的车内空间也一直提醒着我这是台车车长超5米，车宽1.9的大家伙。行驶的时候视野没有问题，地库里停车它的图像及雷达辅助也挺好用，日常驾驶会有一个适应过程。


简单总结，这是一款能让绝大多数人有超越预期感受的产品，也别看它是辆SUV，实际上它会抢很多MPV的生意，毕竟奶爸车。