paladin

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简介：这个人很懒，什么都没有留下…

全部内容（33）

03-30 零跑C11车主

零跑

不出所料，小米su7果然爆单了，雷军从一个汽车门外汉只用3年就造了一辆如此出色的汽车，我除了对小米的尊重，更多的是对雷军本人的崇拜。优秀的人往往更努力，越努力越幸运，普通人真是望尘莫及！

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03-26 零跑C11车主

零跑C11

若我试驾最关心小米汽车的操控感，毕竟su7是主打运动的，但同时也不能和特斯拉一样太硬，要有一定的舒适感。千万不要步特斯拉model3的后尘！

#小米SU7试驾

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03-02 零跑C11车主

零跑C11

2024款零跑C11，推荐580km的智驾版，17.88的智驾版，对比老款升级太大了。
这些升级包括:零跑 C11 的灯组被一些用户所诟病，灯源不够聚集、射程不够等问题，在这次都得到解决。纯电c11还标配标配了 FSD 可变阻尼减振器。新车全系升级高通骁龙8295芯片。中控屏幕也升级成了分辨率更高，尺寸更大的屏幕。太值了！

#零跑C10正式上市

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02-27 零跑C11车主

理想MEGA

理想的第一款纯电车型选择大型 MPV 是经过长期市场调研后决定的，永远都不要怀疑理想的市场定位把控力。车还没出来就提前布局超充桩就充分说明他们对市场需求和自身技术实力有绝对的信心。不过，是否“飘了”还需要看产品的实际表现和市场反馈。
关于理想 MEGA 是否具备重新定义 MPV 的资格，这要看它在设计、功能、性能等方面是否有创新和突破。这种突破包括高铁车头的造型，5C超充等等方面都充分验证了理想的品牌影响力、技术实力、用户体验等。
纯电 MPV 的市场接受度受多种因素影响，个人都理想mega非常有信心，他们每一款车都在产品力方面都是精准定位，这个能力在全国所有车企里都是独一无二的存在。目前市场

#理想MEGA正式上市

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02-21 零跑C11车主

零跑C11

零跑C11支持家用7kw充电桩，快充最高支持100kw充电，还可以用随车充最高3.2kw充电。
我平时的充电主要是家用7kw慢充桩，外面快充桩和随车充偶尔使用。春节回家前正好用慢充桩进行了一次充电测试！
从18%开始慢充充电，冲到100%共耗电79.3度，实际应充电量73.8度。这么看零跑没有锁电啊，冲进去的比实际的电量多说明电池是正常的，有一部分损耗。
在山东老家用了一次随车充充满了一次，为保证安全加了一个接地宝，从99公里开始充满用了91.4度电，理论应该充75度，后果就是插排电线很烫，估计是电线太细损耗很大，下次不敢尝试了。
总体来看零跑的充电非常方便，有家用充电桩可以绑定一下随插随充，

#爱车充电日常

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02-21 零跑C11车主

零跑C11

重要！冻雨开车十条注意事项：

1、不要开刮雨器；

2、不要热水浇玻璃；

3、不要急踩刹车，而是缓刹、点刹；

4、不要上桥；

5、不要硬拉车门；

6、不要猛打方向盘；

7、手动挡别拉手刹，可以别在档上；

8、拉大跟车距离；

9、缓加油，不要一脚踩满；

10、打开后视镜加热，冻雨不化不要开车窗

11、停车后把雨刮器竖起来

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02-20 零跑C11车主

零跑C11

对于我们普通消费者来说，价格战可能会带来更低的购车价格和更多的选择，想要购买汽车的朋友可以再等等。对于车企来说，价格战可能会带来一定的压力。他们可能需要在降低成本的同时保持产品质量和品牌形象。像比亚迪这样的巨无霸车企可能会通过提高效率、优化供应链等方式来应对价格战，而另一些车企可能会面临更大的挑战。现在哪吒也官宣降价，零跑肯定会跟上的，毕竟成本控制有两把刷子。

#车企开年价格战

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02-14 零跑C11车主

零跑

长途奔袭600公里，零跑辅助驾驶OK

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01-17 零跑C11车主

综合

这四年最大的变化是，中国品牌替换了合资话语权，这还不算最狠的，更狠的是自主品牌在电动、智舱、智驾三个领域大幅领先，底盘也基本上超越了。随着华为小米入局，营销这一仗的话语权也会被中国品牌拿捏。留给中国品牌的就剩下品牌高度了。你觉得，中国品牌最终会拿下中国市场多少份额？

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01-16 零跑C11车主

比亚迪

一向沉稳的比亚迪终于在2024年大举进入智能化赛道，这可能会让其他汽车制造商也更加重视智能化技术的研发，大家一起努力，提升新能源汽车的竞争力。
同时它在市场上的竞争力可能会变得更强。这可能会让其他企业也加快创新的脚步，不然就会落后啦。新势力的优势将变得不再那么强大，必须奋起直追才能存活下来，2024年必将是智能驾驶元年！

#比亚迪智能化体验日

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已经到底啦～