刘宏山083
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刘宏山083
20小时前
智能驾驶
提前给大家鞠躬，勿忘初心是安全
相信国内特斯拉车主，火星信徒们，最期待的就是FSD进入国内，毕竟cybertrunk是不可能了，可以死心。
同样FSD引入国内是好事，就是当年上海引入特斯拉形成的示范效应。
自动辅助驾驶领域同样存在“鲶鱼效应”，推动大家一起把辅助驾驶坐的更安全。有些人光喊遥遥领先是没用的。
但我作为从业者，希望各家车企在营销的时候，千万别吹牛逼了，千万不要向“无人驾驶”方向错误引导，智障傻子用户真的会信，我们公共交通安全环境需要所有人共同营造。
我在这里给大家鞠一躬了。
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刘宏山083
6天前
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第16周（15日~21日），周销量35.4万，同比下降9.4%。
新能源渗透率45%，传统油车约55%。几乎相当于新车市场，一辆蓝牌就有一辆绿牌。
说实话，生活在北方小城市烟台，不看数据真的感受不到渗透率如此之高，有种走夜路的“惊吓感”。
感谢北上广深杭，感谢一线城市们，我们十八线城市还需要持续加电。
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刘宏山083
6天前
综合
“什么自主新能源一出海，保证大杀特杀，遥遥领先”，这种反智的论调，至今仍在不少“自主吹”狂热份子口中，时不时的出现。
这是真正的井底之蛙，目光如豆的观点。
从奇瑞和西班牙汽车公司合资建厂来看，属于自主品牌在欧洲的第一家工厂，跨出了一小步。
第四季度开始生产电动车，不是CKD肯定就是DKD，大概率是以DKD先起步，后续扩大产能转为CKD生产。
其实国内车型为原版，仅对欧洲法规进行简单调整的项目。
可以看出来“出海”的步伐走的还是非常谨慎小心的，但是一个好的势头，毕竟饭要一口一口的吃，路要一步一步的走。
每个国家都有自己的政治，有自己的历史，有自己的文化。
摸着石头过河，逐步探索，认
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刘宏山083
04-21
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价格本来就反应供需关系，尤其是自由竞争的市场，自然而然就形成了。
需求旺盛，产品需缺，自然涨价。
需求萎靡，产品众多，自然降价。
这点经济学规律任何时候都适用。假如su7每月新增1万大定，你看还是不是21.59起售。
特斯拉前有全球裁员10%，这才没过几天就开始全系降价，只能说明纯电需求侧增长乏力。
还有就是产品太多，竞争激烈，供应量充足，买的人却没有大幅增长，不仅是在国内。
不行看看你身边朋友，最近买车换车的，都买的啥车？反正我身边一个都没有买纯电的。
一是没钱，二是该买的都买了，对纯电不感冒的始终不会买。
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刘宏山083
04-17
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不得不承认得事实：大众在中国的新能源战略最积极，最深入，最彻底。
不信对比对比隔壁邻居的“躺平”战略，一目了然。
仿佛旧大众歌而过新大众曰：往者不可谏，来者犹可追，而已，而已。
期待26年大众的整车能力+小鹏电子构架的车型，到是各位同行一定食欲大增、甚至会超过亦庄某米的疯狂吧。
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刘宏山083
04-17
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别克想的通透
要想夺回“老大”的宝座，必须要带点电，但是又不能含100%含电。
毕竟几个纯电MPV，尤其带上家用，已经几乎全部倒下。
GL8 PHEV同样是MPV市场中的重点车型，势必要跟腾势D9较量一番，期待。
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刘宏山083
04-17
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谁上榜了？谁落榜了？
市场始终在动态中变化，演进，进化中。
问界M9是真的猛，尤其考虑到售价，M7暂时掉落榜单。
Mega热度冲天，榜单没见着，高端纯电家用再次证明，比我们大河南考个985还难。
传祺MPV稳步增长，市场表现不错。
特斯拉持虽长期被参数碾压，但时间积累的品牌效应，新势力望尘莫及。
可预见的，下个周一款纯电轿车必定上榜。
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刘宏山083
04-16
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美，丑是两个极端，一个向左，一个像右
但尽两年出来的汽车新品，似乎有了三位坐标系
增加了一个Z轴，叫怪异
你也说不清是美，还是丑。
第一眼的感觉就是怪异，另类，不同
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刘宏山083
04-15
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再次说明，网上的口水战（增程和插混），在用户端是不存在的。
不然传统大车企奇瑞也不会“入坑”-落后技术的增程式。
历史上的对比，可以参考AT和DSG，十几年过去了，谁能告诉我哪种变速箱好？
关键还是看车企的研发能力，对用户需求的迎合，不得不说，更大的电池更长纯电续航，又没有焦虑。
对用户很有吸引力。
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刘宏山083
04-11
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各位已婚男同胞们，求解一事
我跟我老婆一起开车逛商场，一般我远远到的看到车位，直接就停进去，宁愿多走几百米去电梯口。因为我知道电梯口车位紧张，大概率是没有车位的。
我老婆就不一样，直接冲到电梯口附近，发现没有车位，再晃一圈回来，其实往往停的车位更远。
你的老婆也是这样的习惯吗？
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已经到底啦～
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